【车讯】宇通客车董事长汤玉祥：宇通的阵痛已过去

记者裴达军

在客车领域，说到汤玉祥，恐怕没有人不知道吧。 这辆宇通客车的创始人于1981年进入郑州客车工厂(宇通客车的前身)，之后担任车间主任、副厂长、社长等车间。 特别是担任宇通巴士会长、宇通集团总裁以来，汤玉祥带领宇通巴士走上良性快速发展的道路，使宇通成为中国巴士领域的龙头公司，领导中国巴士公司，走向国际。

进入宇通采访汤玉祥时，作为中国公共汽车界炙手可热、最有发言权的人物，汤玉祥以世界眼光对现在的中国制造、中国公共汽车和宇通公共汽车的迅速发展和困难进行了尖锐的评论。

《汽车人》:现在以汽车领域为代表的中国制造迅速发展到现在的水平，如何走向更高的水平呢？

汤玉祥:中国的制造从全球化的角度来说，全球化的这种趋势或者这种认知通过次贷危机，包括燃料涨价和粮食涨价，改变了国际经济途径和运营方法，带来了非常糟糕的结果，很多国家或者弱势

另外，可以说全球化、国际化从好的方面给世界人民带来了很多利益。 比如技术的传达，各种先进技术的宣传等。 简单来说，中国制造业的下一次全球化，现在的状态和下一个方向，现在看到了更好的状态。

一步一步的迅速发展，我们走在工业化的过程中。 这个过程是早晚走的，不走就不能直接进入第二步。 好像是美国的高科技产业。

中国现在的改革越快越好。 用什么方法能早点走完这几步路？ 前十年走得很好，之后应该也能去。 但是，制造业巨头实际上是国有的，人们担心体制和机制会制约“狼”的性质，制约高速发展的能力。 没什么别的可担心的。 中国制造业发展迅速的速度和状态很好。

《汽车人》:从去年上半年到今年对中国制造是非常严峻的考验。 由于面临原材料的增加，还有另一个外在因素。 出口这一场以前的战斗价格上涨了，我们的竞争力怎么样了？ 我们的特征和劣势在哪里？

汤玉祥:包括国家经济调整、价格增加、汇率变化在内，这些东西我们不能为主，也不需要提出意见。 不管那是对的还是错的，我们都左右不了。

中国制造业有客车离开时，用什么标准衡量你？ 除了价格因素，再提高价格怎么样？ 最重要的不是价格的问题，而是价格前两三年急速上涨，但现在汇率迅速增加，汇率的增加对我们造成了很大的伤害。

通货膨胀包括价格上涨，实际上是快速发展过程中的正常现象，如何正常合理配置它很重要。 我们的制造业可能是个特别的领域，今年宇通出口古巴的车提高了40%的价格，但他们还是买了。

在这种情况下，公共汽车至少在南美的竞争力变小，汇率比去年增加了10几个百分点，今年下半年为6%，去年为7%以上，共计12%，明年2、3月又增加了6%，汇率增加了近20%。 这种状态必须持续很长时间。

国内价格增长还不够，油价、钢铁、劳动力三者必定增加20%以上，运费、汇率和利率部分还很多，价格不怕，中间价格对我们来说也没怎么增加。 全部共计5%左右，但真正反映在出口产品上的是40%。 国际经济环境发生了很大的变化。 中国现在运费是150美元/立方英尺，运费这么高，下一步合适的话就没关系了。 如果不合适，可能有问题。 至少南美不行。 运费1万美元以上近2万美元，有竞争力吗？ 不。

《汽车人》:今年中国轿车出口公司在国际上遇到了点麻烦。 在一些国家接受反倾销调查，中国巴士出口公司应该从中吸取什么教训？ 中国的汽车出口在国际上缺少什么样的东西？

汤玉祥:中国的这个阶段正常，由两个因素决定。 中国产业的技术包括前期的家电产品在内10年前也有这个问题。 一会儿就结束了。 中国现在在任何领域，初期在别人那里吃饭获取劳动力或从中受益，谁购买你们公司的产品？ 你吃了别人的饭，别人高兴就反击。

volvo卡车和奔驰卡车没有在中国设立合资公司，所有国家保护自己的利益，保护自己的公司肯定是正常的。 一步俄罗斯也是如此。 现在俄罗斯已经开始了。 中国的很多公司向俄罗斯销售很多。 五年后这个数字会缩小很多。 和中国现在一样，合资公司可以生存。 其他直接销售很少。 中国巴士也是如此，全国直接销售的有多少人？ 另一方面，中国巴士除了具备这个能力外，也是国家保护民族公司。

这些问题都正常，没必要管。 但是，每个公司都需要注意如何应对它，必须应对知识产权的问题。 反倾销实际上是经济问题，有些问题不一定是真的。 这其实也是战争，商业也是战争，谁想让你抢工作？ 都不喜欢。

“卡曼”: 2005年宇通开始国际化时，国际化不是一个部门，而是整个公司，鲜明地提出了包括整个管理系统的国际化。 那个时候说宇通的国际化才刚刚开始，到今天为止达到了什么阶段？ 你面临的问题是什么？

汤玉祥:如果我评价的话，应该说客车制造业国际化的步伐有点落后。 家电领域，小型电子领域，还有比我们走得长一点。 而且，家电领域的国际竞争力还不错。 客车在汽车领域走得比较好，但比其他领域晚一点，现在已经开始了，按照既定的方向和目标走。 我们现在也朝既定方向走，没有变化。

“卡曼”:整个人类的文化最初是国际化部门，但现在调整到了什么方面？

汤玉祥:其实是试探性的，现在基本上扩展了，系统的支持能力在今年年底之前基本可以实现。 销售体系、服务体系制度、管理体系、财务管理体系、财务管理体系、供应链管理体系这几个人年末应该都具备，现在正在进行相关事业。 可能还有一点洞。 因为我们现在没有考虑我说的洞的处理方案。

不同国家的地区标准不同。 如何在整个系统中100%实现包括供应链的生产、购买、配套，没有漏洞，这很难。

我们现在大部分是健全的，当时我们决定了一些大体。 第一，从第二世界，第三世界开始。 第二，在第一世界国家竞争。 现在，第一世界，例如欧洲、瑞典、德国比较发达，包括日本、韩国，这四个国家可以不去，其他国家也可以不去，现在走路的速度是第二世界、第三世界，我们计划明年在欧洲开始 第一世界我们等了三年，尽量不要在瑞典、德国竞争，他们是生产客车的祖先，先去了其他国家。 商用车去那里可能行不通，也不能讨价还价。 中国汽车的许多标准来自欧洲。

《汽车人》:俄罗斯最近提高了进口车的准入门槛，俄罗斯又是宇通的重要海外市场，随着俄罗斯、印度这些国家设置了一点贸易壁垒，对中国公司来说，现在第二世界、第三世界开始崛起，宇通在海外市场受到压迫

汤玉祥:俄罗斯其实是个好市场。 俄罗斯的体制现在没有致力于制造业。 汽车工业现在正在做。 雷诺包括其他公司在组建合资公司。

俄罗斯下一步一定会提高。 我们在考虑如何处理这个问题。 如果能处理的话，俄罗斯市场可能还是我们的大市场，如果处理不了的话，增长可能很少。

《卡曼》:罗兰贝格的合作是宇通脉搏快速发展的大计，2003年制定了10年快速发展计划，回顾现在的快速发展怎么样？

汤玉祥:我们开公会，回顾今年6月之前的数据，看看我们有什么问题，在做。 粗略地看，销售额有一定的差距，有些员工提前做。 我们决定的销售时间是2009年，预计今年年底包括海外市场在内将从3万辆变为3.3万辆，这个数字与我们原来的战术计划有数千辆不同。

“汽车人”:公司在变革过程中经常有阵痛，宇通这一方面怎么样？ 没有最疼的时候吗？

汤玉祥:我们的阵痛已经过去了。 最疼的时候不要让我说。 真的疼的时候是2006年。 实际阵痛是内部不协调。 这产生疼痛。 不通就疼。

任何时间都有阵痛的可能性，但怎么让它通过就没有疼痛了。 我认为这个身体还很勤奋，每年都不让宇通们闲着，每年都要让我把那些事件做好要点，做好准备。 这样的推进，如果大家都接受的话，是思想上理解，还是难度小，如果慢慢推，实际上没有阵痛。 疼痛不好，今后尽量不要阵痛。