三菱决定在中国引进eclipse。 不仅如此,因为它是值得炫耀的工具。

如果不是挂在前格栅上的三菱标志,很多人会认为eclipse是真正的美国肌肉车。 你这么想也没什么不好。 三菱汽车的产品,确实是为北美市场诞生的产品,前后发售了4代车,经过20多年,到制造为止在美国完成了。 毫无疑问,引进国内的第四代eclipse可以说是已经非常成熟的车型,能得到国民的赞同吗?

作为来自北美的coupe跑车,eclipse的造型设计确实很宣传,其设计方法也很独特。 除了跑车惯用的前后轮拱外抛的设计方法以外,设计师还据此将外抛的范围延伸到发动机舱盖的两侧和更高的车尾臀线,然后从车身的中部用明显向外凸出的车底裙线连接前后部, 整个车与大部分跑车光滑一贯的车身线条有明显区别,力感更明显,尤其是与那个丰富尾部肌肉线条的“臀部”非常性感,看起来漂浮着。

【车讯】不仅是用来炫的

有钩子的形状,eclipse的性能怎么样? 试车开始前,我向eclipse的研究开发负责人远山英俊提出了我的疑问。 北美销售的eclipse以搭载3.8升v6发动机的版本为中心,因此引进了国内销售的eclipse,在2.4升发动机上搭载了4速自动变速器。 价格上有利,但性能上有与预想不同的嫌疑吗?

远山预想的不是他直接回答我的问题,而是诚意邀请我开车吧。 实际打开,感受一下动力是否真的很柔软。 从表情来看,他显得自信满满。 所以,我当然会看到这个体重超过1.4吨的eclipse,被最大马力输出165ps、峰值扭矩22.4kgm的2.4升发动机推压,能给性能表现留下好印象吗?

乘坐eclipse的车,极低的坐姿略超出了我的预想,这样靠近地面的感觉逼近不久前开的AD A5 (参数配置画廊),第一印象就完成了跑车的本分。 三辐条型方向盘的握法略粗,大致是直接移植的北美版规格,不是专门比较中国人的体格状况进行部分编辑的,细节好像有点不足。 幸好除此之外,驾驶席整体的人体工程学设计还很有用,以我的身高175cm坐着很舒服,没有不适感。

【车讯】不仅是用来炫的

但是,以前的疑问还是鬼神祟祟地让我在发车线出发时踩了油门踏板的行程。 发动机的清爽叫声很快涌入了车厢。 而且,清楚地感觉到eclipse的前轮在与地面的力的过程中打滑向前滚动,发动机在某个转速下的动力输出中失去了轮胎的抓地力。 我觉得这样的表现多少有点意外。 像这样突破225/50r17规格的轮胎抓地力,就像搭载了3.0升以上排放量的发动机的车一样。 与这种2.4升发动机一起,22.4kgm的峰值转矩以4,4000r PM输出,工程师在设定上为了得到更强的加速表现,明确了使用了比较大的主减速齿比。

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