【车讯】骏马

新mazda6尾翼外观

兼顾操作性和舒适性

日系车擅长乘坐舒适和装修细致，欧系车擅长操纵，提供一流的驾驶乐趣。 但是马自达6 (参数配置画廊)是代替的日系车，但操作是最大的卖点。 令人吃惊的是，欧系汽车在林立的b级车中切断了血路，得到了操纵一族的高度评价。 “弯道之王”“平民跑车”等称号备受称赞。 尾翼当然不会放弃上一代车获得的口碑，操纵依然是其最大的卖点。 另外，尾翼开始发挥日系车的特长，提供了不亚于凯美瑞(参数配置画廊)、八代雅阁(参数配置画廊)、新天竺(参数配置画廊)的舒适性，可以说是困扰所有同级车的对手。

新mazda6尾翼外观

为了提高操纵性，涡轮叶片首先使发动机上升，从2.3l上升到2.5l。 不说动力加法代码，强化了低扭曲输出，降低了中高旋转的噪音。 其次，涡轮叶片使用新的悬架和底盘系统，配备电动超速动力转向系统和换档拨盘，实际驾驶，这辆欧洲版车的悬架极其坚硬，不适合中国公路。 正式国产后，机械调整一定适合中国公路。 最后，工厂通过设计，将抗风系数降低到0.27，为同级最低。

新mazda6涡轮增压灯

新机箱是涡轮的最大亮点。 在普通的弯道上，只要轻轻打方向盘，就能感觉到车轮的灵巧和行驶轨迹的听者。 弯得有点厉害。 前轮依然极其有跟踪性。 除非驾驶技术差，否则没有必要提前减速。 只要在弯道上加油，在发动机有质感的轰鸣声中，整个车都轰鸣着，就像不炸一样。 但是，欧洲版配置了普利司通生产的轮胎，国产后，将变更为抓地性能不太好的韩泰，有可能在某种程度上损害过弯曲性能。