【车讯】一度辉煌的中兴受国企体制所累进入低潮

本汽车:中兴曾经非常成功，中途沉默了一会儿，迄今为止看到了一点转变的形象。 中兴现在处于什么状态？

肖伟:中兴的前身是为河北省汽车工业奠定基础的田野汽车，中国最早的皮卡迪是田野于1982年开发的。 田野在计划经济时代的皮卡迪利领域曾经有过辉煌的东西，属于旧红旗汽车、东风汽车、上海品牌轿车、旧北京吉普赛人等比较早的自主企业品牌。 曾经提出过“四万八千八，田野开家”的口号，市场形势相当良好。

但是，中国汽车行业进入桑塔纳时代时，田野的产品出现了质量、性能的很大差异，当时田野还在半手工制造汽车。 特别是1999年底以后，田野面临着巨大的困难。 一个是因为体制和产品。

本汽车:当时田野的产品是80年代引进的丰田赫拉克斯·皮卡平台。

肖伟:那种车型参考了丰田的东西，实际上完全是自己开发的。 当时的开发还不像现在的自主开发，实际上是用半手工制作的方法制造这种车型。 产品质量、性能得不到保证，可靠性不足。

中国的改革开放是把市场变成技术我们必须迅速发展自己的产业。 田野本身在这个时代产品落后，已经出现了。 而且老国有公司在市场竞争的环境下，也能表现出老公司体制上的弊端。

本汽车:有什么表现？

肖伟:老国企行政味道浓厚，受制于政府。 干部、员工除非有责任，否则要度过。 这种铁饭碗体制不能参与市场化竞争。

这个阶段公司奠定了基础，即使有产品，也得到了客户的同意，“四万八千八”的口号也在领域得到了独特的影响。 但是保定的其他几个人建立了比较灵活的车企，实力不一定很大，但依靠组装田野的皮卡迪利急速成长。 其中影响比较大的是长城。

本汽车:他们六家公司的技术是中兴模仿的吗？ 用现有的零件套件购买零件组装吗？

肖伟:是的，零部件已经开发完毕，还有市场，组装直接销售就行了。

本车:那时你们是完全同质竞争。

肖伟:完全是同质的。田野的旧体制让自己在市场竞争中输了，但这时公司需要的是改变体制。 1999年田野和底与华晨合资成立了中兴。 但是中兴没有得到股东的直接资产投入，但是合资，公司实现了转制，从国企向市场运营的企业转变，迅速发展。

从2000年开始的4年间，中兴从半停产状态跃居皮卡迪利行业30多家汽车企业的前三名。 是企业的经营问题。 有产品，也有市场，但公司的经营跟不上。 没有进入大量生产状态。 员工工资等方面没有保证，公司很为难。