【车讯】临危受命搏出中国军车NO.1

如果说张泉在jeep2500的研究开发过程中勇敢地承担着重担，那么随之而来的“中国第二代0.5吨级军用越野车”的研究开发任务确实是“岌岌可危”。

车型陈旧，许多指标不能满足国家新的法规要求，由于军队提高装备水平等原因，诞生40年生产的bj作为第一代军车退出了历史舞台，2002年，北京吉普赛在同样十多家汽车公司的投标中获胜 当人们为此感到高兴，再次试图实现北京汽车自主研发的梦想时，第二年8月发生的事情差点浪费了北京汽车人的一切努力。 这时，第二代军车处于研发的关键阶段，一些前核心开发者的流失扰乱了整车的研发，一时传言四起，大部分人悲观地认为“军车这个项目结束了”。

在特殊时期，需要担负这个艰巨的任务，对研发团队充满自信，让军队放心的特别的人。 经过企业高层的反复协商，战略让产品部副社长兼发动机底盘科科长张泉担负二代军车研究开发负责人的重任，带领剩下的研发人员完成军车研究开发任务。 张泉和他领导的团队接受了这个挑战。 因为他和这个团队的所有人都明白开发两代军车对北京汽车科学技术人员来说是千年一遇的机会。 从第一代军车bj的开发到现在，积累了30多年的技术需要新的载体，北京汽车科技人员几十年的梦想需要实现，如果放弃了就一辈子都遗憾了。 张泉在企业领导面前立了军令状:“为了好好做军车，产品经理的职位我要租三年！”

北京汽车研究总院乘用车工程院的张青平，多年后被张泉下令危难时，勇敢选择二代军车研究开发的重担时，还记忆犹新。 “当时各方已经非常担心军车的开发状况，所以可以说张泉在非常特殊的时期代表这个队接受了特殊的任务，通常人都没有勇气”。 这对张泉个体和整个团队都是一个挑战。 但是随着挑战，机会也产生了。

当时军车的开发形势与普通项目不同，由于时间进度的关系，许多设计开发事业必须保证不会一次重复成功，几乎没有失败和重复的机会。 一线张泉在军车开发过程中，注视着研发的一线，只把自己作为普通工程师，从事很多系统的设计事业。 员工进行一层一层的分解研究，直到门各层的金属板、加强肋等的设计。 设计的每一步的每个位置都很精致。 各项审查，他也必须亲自参与。 这种最先进的士兵，严格现实的工作方式感染了整个研发团队，所有研发人员加班，忘记卧床休息，弥补了已经延期的进度和人力严重不足的困境。

关于当时面临的危机，张泉形容为“割破其手指”。 至今为止的整车造型没有得到军方专家的认可，因此流失的研发人员是造型和车身设计的中坚力量，他只能重新进行造型设计。 否则，军车的研究开发就没有基础，变成了纸空的话题，意味着整个项目的失败。

时间成为张泉的最大敌人，以前发生的事把军车的研发时间推迟了半年。 为了最大限度地利用时间，有些产品部的中间层领袖听起来很滑稽，但反映了实际情况的“一天25小时！ ”。 要求。 工程师们夜以继日，球队领袖张泉更以身作则。 为了军车的新形式，张泉腾出了吃饭睡觉的时间。 但是，受资金、时间等因素的限制，他走遍全国也没有委托合适的候选人造型。 最终，张泉把宝藏强加给了偶然认识的美国中国设计师汪振宇。 这时没有人能保证造型的重新设计一定会成功。

军车的新造型为了反映军队威武之师、勇壮之师的风貌，耸立在现代国际著名军车之林中。 由于国家文化的不同，张泉用各种各样的方法启发设计师感受中国的要素，传播设计师理解的中国军车的“造型语言”。 “不巧，那时设计师刚遭遇交通事故，大腿骨折打了钢钉，但军车造型设计工作是在这样的特殊情况下完成的”，张泉在讲述二代军车造型诞生的过程时，还是感到惊险。

在军车造型设计期间，由于时间紧张而带来的“惊险故事”还有很多。 1/4淤泥模型的制作阶段正好是“11”的长假，只有相关领导审查模型，才能明确下一步工作的思路。 因为很着急，团队内部的审查只能在深圳和对方的工作中进行。 完成模型后，马上带模型回北京。 空由于不能运输，在铁路返京途中广州站换车时，同事曲秀兰为了换乘远离2个站台的模型，特意将正点运行的列车停了3分钟，保证了第二天的审查。

这种精神，从2003年9月末到2003年12月，车身形状从创造性到三维可视表面，至少需要6个月以上时间的领域标准被打破，张泉和他的团队在一半的时间内完成了从来没有人想到的事件:这样他

在后来的工程设计阶段，张泉更没空，他每天晚上都要工作到晚上十点，在他的指导下，产品部的大楼总是晚上亮着灯。

在2004年初的春节期间，张泉依然在全国范围内寻找车身设计委托资源

2004年3月左右，张泉每周六，日去东北检查设计进度。

2004年5月的一段时间里，因为在讨论样品的试制资源，张泉每天工作到半夜12点。

从2004年8月开始，表现新型和车身结构的军车成功地进行了改良样车试验。

之后，在样品车的每个试制阶段，张泉都会把自己的办公室搬到工厂，直到最后的总装调整，张泉几乎都住在现场……

“我累了！ ”这是后来张泉对这两年的上班时间唯一的形容。

几年的辛勤努力，终于给张泉和他领导的研发团队带来了赞扬。 经过3次严格的可靠性试验，在漠河零下40度的极冷、云南元江的极热极湿、新疆吐鲁番沙漠的干热、西藏高原等4种极限条件下进行了环境适应性试验，新疆红旗(参数配置)拉普、东北漠河2个边防站所处的恶劣

成功开发了第二代0.5吨级军用越野车，大大提高了新时期我军装备的科技水平。 许多最新技术的成熟应用，全车完全采用国产重要的装配部件，通过了军队主办的最严格的定型试验，北京汽车的科技实力不明显。 张泉和他领导的这个研发集团无愧于“中国第二代军车主创团队”的美誉。