【车讯】四驱冰雪体验之英菲尼迪EX35

英菲尼迪ex35

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如果你以为ex35以前是suv传来的，那就错了。 首先，只是形成了suv的形状。 其次，4只225/55 r18尺寸“大脚”和全身空力量工具包更可靠地显示了自己的“非农业户口”身份。 最重要的是，ex35上的attesa e-ts全时四驱系统是gt-r (参数化配置库)(参数化配置库) r35上的宝贝。 其开发旨在在大马力跑车在沥青道路上奔走时确保更好的抓地力。

但是，让ex35在雪中散发喜悦也有实际意义。 从开始的瞬间开始，四驱系统就像往常一样将大部分动力传递给后轮。 但是那一刻，控制计算机发现后轮的转速和实际车速完全不一致，打滑了！ 这时，过剩的动力已经到达前轮。 就这样，ex35首先给了你身体一点向后拉的感觉。 但是，由于轮胎的附着力非常低，四个车轮打滑，为了模拟前后桥差速锁的就业状态，电子稳定程序非常努力地工作。 渐渐地，ex35在各种电子设备的帮助下慢慢开始了。 按中央扶手的雪地模式按钮，油门的作用力受到限制，变速器也变得迟钝，总是喜欢停留在高范围内，但对平稳的起步和行驶安全有积极的意义。

驾驶席的座位很低，ex35提供的驾驶感觉像轿车

请给我“华尔兹”没关系。 vdc也阻止不了你想跳舞的冲动。 打一点方向，就跟着油门，以50:50的前后桥驱动力摇了整个ex35。 车尾轻轻地向外打滑也迅速从vdc中拉回。 再放开一点，关掉vdc，ex35可以保持一段时间的漂移。 但是，vdc并不完全分开，反而只是提高了耐心。

在平坦的沥青路上，ex35紧凑的车身、精致的悬挂、强大的动力和柔软的变速器终于能真正发挥自己的“武艺”。 还是踩油门，这时的ex35欢叫突击，以后开车的特征一定很明显。 高速换线时，车身要光滑，不要拖泥带水。 对车头方向盘的指令非常确定。 ex35这种表达方式不会让你感觉到重量达到1.9吨。

英菲尼迪ex35发动机

但是，ex35依然保存着日本车的通病。 底盘快速通过颠簸的道路时，看起来有点松。 特别是在安装了灵活的悬挂之后，这种感觉更明显了。 但是，如果你想创造新的东西，如果你想得到大企业品牌，不想花太多费用，ex35确实是个好选择。 那个“娱乐价格”显然比x6高得多。

进行评价

优点:道路表现出色，造型大胆

缺点:离地面的间隙小，内部空之间狭窄

四驱模式图

技术

ex35配备的四驱动系统被称为attesae-ts (高级DTED total Tractionengineeringsystemforall-terrain和electronic torque split )。 完全是为了提高车辆在沥青路面上的附着力而诞生的，采用attesa e-ts系统的最有名的车型是日产GT-r (从R32代到现在的r35 gt-r车型)。

attesa e-ts四驱系统设计之初，日产制定了偏向后进的基调。 经过几代人的迅速发展，该系统可以在1:99~50:50之间自由调节前后轮的扭矩分配比。 具体工艺: attesa e e-ts系统用四个车轮abs车轮速度传感器检测各车轮的牵引力大小，16位解决芯片以每秒100次的速度解决数据，并将结果与三轴式离心力传感器发送的车辆偏移数据进行对照 此时，如果后桥发生打滑，系统会向中央防滑差速器发送信号，将越来越多的扭矩分配到前桥。 由于路面的附着力不同，在同一侧的车轮再次打滑的情况下，电子稳定程序制动空自行车轮，强制向相反侧的车轮传播动力。

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