【车讯】“莲花”绽放

莲花evora

莲花是时隔12年的新车。 这样的等待值得吗？ 看看再次绽放的“莲花”能给我们带来什么样的惊喜

莲花的操纵性能是有目共睹的，但这几年一直在用“年轮”锻炼，它早就锻炼好了身体的骨头。 因为对这个evora的期待很高，所以我想看看经过12年锻炼的莲花能给我们带来什么样的惊喜。

becker是莲花底盘开发的专家，没有人怀疑新车的操纵性能可以调整到几乎完美的状态。 他给我们带来了很多惊喜。 这次evora的弹簧、减震器、车轮和轮胎也是他自己选的。 另外，在3万公里以上的测试中，精通操纵性能设定的专家找到了最好的处理方案，从事多年专业测试的汽车记者们也很兴奋，想马上坐在evora的驾驶舱里开始长期的公开测试。

莲花evora

其实这个测试场上的evora还是原型车的测试版，制造商方面按照实际量产车的标准生产了34台进行了一系列的测试。 我们拿到的是第一辆整车，供公开测试用。 我们很荣幸第一时间能感受到evora的魅力。 其动力更强，增加了很多实用的装备，2+2的座位布局让你随时带着孩子漂移。

贝卡开车的时候，无法抑制的兴奋心情忘记了我们的目的，开始自己开新车玩了。 以时速64公里绕o字型跑道三周后，他恢复了意识，向我们的摄影师道歉。 这个时候，我无情地抢走了钥匙。 他的设计师已经上过好几次了。 另外，我在开新车检查我的灵魂。 知道我等不及了，我毫不犹豫地跳上了车，开始了正式的体验。

其实我可以理解becker在evora上有这样的狂野表现。 不仅是为了达到满意的摄影效果，在evora和elise (参数配置库)、exige、europa或2-eleven不同的地方，为什么evora能从稍微困难的运转动作中迅速恢复正常的运转状态呢

当时的elise之所以容易操纵，是因为滑行中的平衡点被控制在最大转向角以内，但必须经常观察转弯中车轮是否达到了转向锁定角。 evora使用的前40/后60的重量分配与elise和exige相同，但在前轮轮拱的设计中，设计师给evora更大的空之间，使其转向角变大，具有更大的转向锁定角。 由此，驾驶者的折扣变得更智能，控制得更自由，二速级注入更大的动力和更高的转速。

莲花evora装修

我把evora开到考场，更大的转向锁定角让我弯曲中的操作更自由，玩了将近20分钟后，这辆车足以让驾驶员在驾驶中更自由地释放自己的能量。 搭载丰田制造的3.5升v6发动机的evora与丰田车给我们的感觉大不相同，该发动机与丰田凯美瑞(参数配置画廊)车上采用的完全相同，但将莲花制造的电子控制单元

这个发动机和装在凸轮上的表现不同，在那个高峰状态下也给人以柔软平稳的感觉，加速性能也同样优秀。 根据3000~4000转/分钟以内的转矩表现，evora在起步时与保时捷cayman s没有很大差异。 根据配置在发动机中央的布局，不用担心重量分配问题引起的转向不足或过度转向，弯曲中的控制范围非常大，通过油门和方向盘的微调，可以使evora保持非常稳定的状态。

请告诉我更有期待的消息。 becker还没有最终明确evora的排放量。 也就是说，我们体验的这台发动机还不一定装备在最终的量产所里。 现在重新调整排放量的发动机正在西班牙进行秘密测试，目的是处理发动机的噪音问题。 如果这个发动机通过最终的测试，就会成为在evora上真正批量生产装备的发动机。

另一个值得期待的消息是，由于对becker现在装备的优科豪马轮胎不满，这家制造商提供了35种不同的应该诉求的轮胎，但对becker来说，只要找到合适的轮胎，就绝对令人满意的轮胎， 轮胎供应商能做的工作好像还很多，再次证明evora还有很大的潜力。

真正的考验

我们想让evora上马路，进一步体验在一般驾驶环境下的表现。 在摇晃不定的乡村道路上行驶时，底盘只能听到很小的噪音。 整个车都因为路况不好而没有异常。 即使路面遇到障碍物，evora的横臂、减震器、套筒也会将其分层解决，坐在车内的你不会留下阴影。 发动机在3000转以下很温和，几乎听不到那个声音，所以evora似乎在隔音的上下功夫吸收了丰田舒适的精髓。

在evora中，只能隐约听到从车轴之间传来的声音。 正因为是跑车，这样的小缺点永远不会让粉丝厌倦。 从汽车内部摩擦的程度来看，evora比保时捷cavman s少50%，比奥迪tt少75%。 所以对evora来说，车内所有的零件都有足够的空之间来表达自己。

其实，拥有标准机箱技术规格的evora比我们运行的性能更好。 这次的验证原型车使用了离地面高度适中的底盘设置。 标准配置的evora提供更好的乘坐体验。

evora是莲花由esprit制造的第一辆带动力转向的跑车，但作为跑车的转向力由于其强大的弹簧和减震器而被设定得更重，所以无论是evora还是elise，前轮现在都位于

前方的车辆开始稀少，我们也可以在崎岖的乡村道路上行驶。 坐在驾驶座上，安静地享受速度带来的快感和刺激。 开车的时候becker和我们没怎么说话，开莲花以来最好的车行驶了100公里后，我的脸上充满了开车得到的乐趣和陶醉，告诉了becker汽车的满意度。 我很享受这次旅行，我不想把车还给贝克。

所有的制造准备都准备好了

正式量产前莲花生产线投入了34辆“试车验证”的生产。

和elise、exige、eleven的生产线一样，莲花的生产线也具备所有必要的模具和设备，准备就绪，可以随时投入批量生产。

一辆整车从发动机、底盘和三大铝型材组装到整形、研磨和测试大约需要四天左右。 根据莲花以前的传统，大部分操作都是手工进行的。 莲花hethel工厂是世界上前所未有的手工制造汽车的制造商之一，这条生产线值得一看。

新车生产使用二班制保证evora的生产，满足基本的市场诉求，一天的产量达到80台的目标。 然后像elise，exige，两个eleven一样批量生产。 这只是开始，hetthel工厂也将根据实际的市场表现进行调整，尽可能满足客户的需要。

作者/宁涛