【车讯】从欧洲之星到梦魇之地 俄罗斯汽车已开始雪崩

2009年4月1日，伊热夫斯克在试图向俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加企业( avtovaz )出售工厂失败后，宣布无限期停产。 该公司最大股东苏克集团( sok group )的发言人说:“我们连续5个月无法支撑每月500万美元的损失，只能采取最后手段，关闭这家工厂。”

事实上，支持伊热夫斯克企业到最后一刻的力量来自政府的援助。 2009年3月30日，俄罗斯政府推出了数十亿美元的汽车企业援助计划，为俄罗斯主要汽车制造商提供直接援助、贷款、贷款保证等支持，以防止汽车行业的大规模裁员和随之而来的社会动乱。 自2008年12月以来，俄罗斯有100多万人失业，因此俄罗斯政府承诺花数十亿美元帮助雇主们渡过难关。 但是，伊热夫斯克这一年产量达到35万辆的汽车制造商没有列入这个救助名单。

据统计，伊热夫斯克负债已经达到120亿卢布，其中包括向俄罗斯最大银行俄罗斯联邦储蓄银行( sberbank )贷款的80亿卢布。 根据分解，伊热夫斯克一旦停止，破产只是时间问题。 停工的直接结果是，企业5500名员工中至少有5000人面临失业危机。 对此，该工厂所在的地方政府乌拉共和国主席亚历山大·沃尔科夫也表现出无力感。

不可否认，金融危机的冲击是逼迫伊热夫斯克的主要原因。 2007年，这家企业的经营状况还呈现出花团锦簇的景象，当年轿车年产量达到22万辆，其中包括非常畅销的izh-27175、vaz-2104型和起亚的spectra和sorent。 但是，突然的世界金融海啸使俄罗斯汽车市场衰退，市场支出一夜之间大幅萎缩。 更糟糕的是，作为以组装为中心的汽车工厂，卢布不断贬值，进口汽车零部件的价格上涨了40%。

2009年4月1日，伏尔加汽车企业BorisAlyoshinCEO宣布，伊热夫斯克没有同意与韩国起亚协商汽车零部件降价问题。 后者拒绝降低汽车零部件的价格，收购伊热夫斯克失败了。

在这种情况下，索克集团的发言人说，伊热夫斯克汽车工厂的存在已经没有利润了，小组说:“对汽车组装不再感兴趣了。”

欧洲之星的没落

事实上，伊热夫斯克的状况只是现在俄罗斯汽车领域雪崩的缩影。

过去六个月来，俄罗斯主要汽车制造商受到了各种级别的挑战。 2008年10月，基于戈尔(参数化布局库)的汽车工厂停止了部分生产线，减少了负债，为了应对市场指控，降低了2000辆汽车的生产能力。 之后，长年进行全马力生产的俄罗斯卡马斯汽车工厂也宣布减产，发表了新的风险防止生产计划，将1周6天的员工制缩短为4天。 他还主张在削减支出时不要削减10%的员工。 2008年，俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车集团遭遇了时隔8年的损失，损失额达到62亿卢布。 银行的负债总额达到了360亿卢布，此外还承担了80亿卢布的公司债券，从今年5月末到6月初，应偿还的贷款额达到了170亿卢布。 现在库存车达到了9.8万辆，其中3万辆是去年生产的，企业决定降价销售。

波士顿对40家俄罗斯市场汽车制造商进行的调查显示，俄罗斯汽车工业近十年遭遇了前所未有的困难，今年新车销量减少36%，减少到180万辆。 欧洲商会最近表示，“今年俄罗斯新车销量比上年同期减少36%，1、2个月内销售了252314辆。 去年俄罗斯汽车销量为320万辆，总价值达到690亿美元。 ’”

来自俄罗斯政府部门的说法更为严厉，俄罗斯工业部长赫雷斯肯科认为今年的汽车销售量可能超过60%，这个数字明显高于以前安永会计师事务所预测的25%-50%和欧洲汽车商会预测的33%

近年来，汽车行业是俄罗斯迅速发展最快的工业部门之一，在高油价和政府相关政策的大力支持下，其汽车消费市场急剧扩大，曾被业界视为欧洲崛起的新星。 2008年上半年，俄罗斯汽车市场达到高峰，乘用车销量同比增长47%，整体汽车销量超过德国成为欧洲最大的汽车市场。

受市场繁荣的影响，仅半年前，各界对俄罗斯汽车市场的预测极为乐观。 普华永道俄罗斯汽车事业负责人斯坦利·鲁特( stanleyroot )说:“俄罗斯汽车市场的最新数据是我们最感兴趣的，其增长前所未有的强大。” 俄罗斯经济贸易部预测，到2009年俄罗斯汽车市场容量将从310亿美元达到400亿美元。 俄罗斯汽车分解机构avtostat企业预测，俄罗斯将成为仅次于美国和中国的世界第三大汽车市场。

与西欧、美日(参数配置画廊)市场缺乏成长力的现状相比，俄罗斯市场的各种利益使海外投资者垂涎，各大跨国汽车企业计划陆续在俄罗斯建设新工厂和进一步扩大生产能力。 包括福特、雷诺、通用电气和大众在内的制造商已经在俄罗斯抢滩，日产、现代等汽车企业也在俄罗斯工厂稳步建设。 金融风暴到来的2008年初，标致雪铁龙和三菱汽车企业雄心勃勃地宣布向俄罗斯投资4.7亿欧元。

意想不到的金融海啸使这一切发生了很大的变化。

2009年3月26日，福特企业与俄罗斯工会协商，减少了俄罗斯唯一的组装工厂工时。 “俄罗斯新车市场各方面都在持续衰退，所以提议将该工厂每周的上班时间缩短到4天，与欧洲工厂的工时一致。 ”。 不久前，该公司计划每年生产10万辆福克斯，最近在列宁格勒的工厂新生产了中型蒙特迪奥(参数配置库)，产量预计为2.5万辆。

2009年3月30日，俄罗斯最大的外国汽车经销商罗尔夫宣布，将冻结经销商的网络扩张，停止销售标致车辆，也将中止与赫尔辛基avelon集团的合作计划。

普京的新政很难弥补旧病

面对严峻的经济形势，俄罗斯政府必须采取有力的救援措施救助濒临崩溃的国内汽车领域。

2009年3月30日，俄罗斯总理普京在伏尔加汽车集团总部陶里亚蒂市主办了俄罗斯汽车工业振兴会议。 会议上，俄罗斯最大的汽车制造商伏尔加汽车集团宣布从250亿卢布的国家长期获得无息贷款，要求国家银行追加提供80亿卢布的过桥贷款。 “与其他企业不同，伏尔加没有发生集团裁员。 这是壮举，”普京告诉伏尔加企业的管理者和工厂的员工，“GM解雇了34000名员工”。

普京主张伏尔加应该用自己的力量吸引90亿卢布的资金注入。 伏尔加企业主席鲍里斯·阿里奥申说，他希望在两周内与俄罗斯最主要的国有银行签署以俄罗斯联邦储蓄银行( sberbank )、俄罗斯对外贸易银行( vtb )和俄罗斯天然气工业银行为对象的备忘录。

其他主要汽车制造商也获得了高额的政府贷款，卡车制造商卡尔马斯获得了46亿卢布，煤气集团和索轨( sollers )分别获得了40亿卢布和50亿卢布。

普京认为，与俄罗斯有业务关系的外国汽车制造商在可以操作的情况下可以向政府提出援助申请。

作为俄罗斯政府全面紧急救助计划的最大受益者，伏尔加在3月30日振兴会议当天，股票单边上涨28%，卡车制造商卡尔马斯上涨14%。

自从金融海啸开始冲击俄罗斯汽车以来，俄罗斯政府采取了一系列措施在本国汽车领域度过危机。 为了拉动汽车市场，政府于1月密集宣布了拯救一系列汽车市场的措施。 第一个手段是保护国内汽车企业品牌:首先提出20亿卢布低利率贷款救助资金，共计60亿卢布，分三年完成。 其次是125亿卢布的政府采购计划。第三，居民的购买价格将35万卢布以下的汽车信用利率降低三分之一。 第四，以100亿卢布为资金设立交通部汽车租赁专项基金等。

政府救助汽车的领域已经成为全球共识，但对俄罗斯汽车来说，政府的救助不能掩盖其存在的问题。 只是这些问题在俄罗斯市场快速发展的时候被掩盖了。

2004年，海外企业品牌汽车销量首次超过国产企业品牌，成为俄罗斯汽车市场的历史性转折点。 2005年，俄罗斯政府出台了鼓励外国汽车在俄罗斯组装，理发进口关税在3%以下的政策。 2007年，俄罗斯年轿车市场销售额为534亿美元，其中国产轿车销售额为65亿美元，约占12%的微弱比例。 领导俄罗斯汽车市场的是进口车、组装车等外资力量，其中进口车为342亿美元(约64% )，进口二手车为61亿美元( 11% )，组装车为67亿美元( 12.5% )。

由于俄罗斯政府长期奉行保护政策，国内汽车制造商缺乏竞争环境，世界现代汽车工业迅速发展和脱节，技术进步缓慢，错过了快速发展的机会，使自己进退两难。

为了刺激市场繁荣，俄罗斯政府大力支持汽车贷款，在金融危机到来时，市场反应很快就出现了。 根据市场研究企业nielsen的调查，受金融危机的影响，俄罗斯主要银行必须停止汽车贷款计划，收紧贷款条款，提高贷款利率。 这无疑沉重地打击了俄罗斯这样依赖汽车贷款使用汽车的市场。 据调查，约31%的俄罗斯车主主张在现在的经济形势下换车和购买车的时间会变慢。