【车讯】新浪汽车主编与零点董事长袁岳共话车展热点

本汽车信息2009上海车展期间，本商业运营中心总经理和汽车频道主编邵京宁邀请零点研究咨询集团董事长袁岳访问本采访室，共同谈论车展的亮点和客户购车习性

主持人:你好。 这里是日本汽车2009上海国际车展聊天室的现场。 这次上海国际车展备受关注，在这样的全球经济衰退的背景下，网民关注什么？ 这辆车满足了网民的关心，所以今天请两位嘉宾谈谈这一方面。

今天的嘉宾有本商务运营中心社长、汽车频道主编邵京宁和零点研究咨询集团理事长袁岳。

袁总想问一下，车展前一定做了一点调查。 在这样的全球经济背景下，你看到的和我们感觉到的车展的关注度怎么样？

袁岳:从汽车领域的产业链来看，对国民经济的影响非常大，那也是我们政府率先振兴的产业之一，无论老百姓自己买车还是不买车，从民众的角度来看也非常引人注目。 所以，车展引起了一些关注，所以各方面的人都很关心上海国际车展今年的热闹、人气怎么样，大家怎么样。

主持人:邵总，对你来说可能更直观。 我们的报道对车展报道过很多次。 这次上海车展有不同的印象吗？ 或者，你对上海车展有什么看法？

邵京宁:其实这个上海车展如果说有一点特别的地方，首先在他举办的背景下，全球百年不遇的经济危机使整个世界经济陷入了低谷期。 在这种情况下，中国表现出强劲的快速发展势头，无论是从我们国家一季度的gdp来看，还是从我们汽车领域一季度前三个月的汽车销量来看，快速发展的势头都非常强劲，非常可喜。 在这种情况下，所有的汽车生产公司都把期待的眼球对准了中国。 在这样的背景下，2009年春天举办上海车展有特别的意义。 事实上，通过这几天的展开，我们不仅看到了领域内寄予很高的希望，重建和表现自信的车展盛会，而且看到了广大中国汽车顾客对汽车的热情依然高涨。 这背后实际上可能有两个刚性因素发挥着重要的作用。 一个是指控是刚性。 在中国这样的汽车市场有巨大的潜力，在迅速发展兴旺的初级市场，空之间迅速发展的潜力非常巨大。 这种刚性的诉求是不会因为经济危机而受到太大的压迫。

另一个重要的是有刚性的费用能力。 中国的状况和西方和美国不同，直接受到经济危机影响的是顾客费用能力的丧失和大幅度减少。 中国这方面具体到所有顾客、人民大众的水平，他的费用能力，特别是汽车参加者的潜在费用能力都没有受到太大损伤。 这和海外的情况不同。

这两个刚性因素决定了仍然是中国备受瞩目的车展。 这也是这次车展具有里程碑式的意义，具有重要的拐点意义的原因。

袁岳:给出背景概念，实际上在普通居民之间，大约30%的家庭是普通买车的家庭，是有买车能力的家庭，不是所有的家庭。 我说的这30%是城市的，加上乡下没那么高。 在城市可以买车的家庭通常是中等收入、中间偏收入、高收入家庭。

现在，让我们看看邵总说的买车集团中他们的购买能力受损的情况。 大致的比重是这样的。 30%中有10%的人明显受到影响，他不去买车或不花更多的费用。 大致30%的人相对受到一些影响，他的行为比较谨慎保守。 有些本来的支出计划推迟了，剩下的50%以上的人总体上影响不大，但他在危机情况下有危机心，所以他必须看。 其实，包括跑我们看展览会，有很多种类的观察。 也就是说，这个时候钱花不了几千万美元，出手是正确的，需要出钱。 在危机情况下，人们对支出的谨慎性影响特别大。 所以看的人多并不是都买的人多，看的人多要代表想看的人多。

如果我们与美国相比，美国中产阶级的人受到影响的比例大约在70%以上，我们几乎60%、70%的人没有受到明显的影响。 所以我们和他相比购买力有很大的区别。

主持人:袁总刚才的数据也支持邵总的观点。 也就是说，对中国普通客户来说，他的购车诉求和购车能力是存在的。

邵京宁:你用调查的结果，实际上我们从销售情况来看，前三个月的中国车市场基本上普遍大幅上升，无论是前期还是环比，增长速度都超过了以前行业的预想，现在每月大量 在这种情况下，我们国家的汽车也表示需要能力。 这种状况也可以从一方面说明我们国家的成本能力。

袁岳:我们前三个月的情况比去年前三个月低10%。 我们的总水平比去年低，但如果比去年第四季度大幅上升。 另外，将中级车分开的话，经济车与去年相比大幅上升，但实际上我们的中级车与去年相比下降了。 我们也能看到。 现在我们车市场上热闹的地方在哪里？ 经济1.6排放量以下的东西，和稍微高一点的车。

主持人: 5万~15万人左右。

袁岳:当然，就像刚才邵总说的，为了中国市场存在的诉求和刚性的购买力，世界市场中间有现实中对这个市场报抱有期待的和对中国市场报有点想象的期待的。 其他想不到，我们这里还有想法。

主持人:邵总应该感觉到本车展的报道是第四天进行的。 从媒体的第一天到专业关注度的第四天，这四天从本汽车你组织报道的立场来看，你觉得网民对汽车表演有什么样的兴趣？

邵京宁:从我们这几天的报道来看，网民还非常现实，他最关注的是投入市场的国产新车，这一部分的关注度大致可以占到60%。 当然，有人喜欢豪华轿车，有人喜欢看新趋势和潮流，有人喜欢热闹，有人喜欢看汽车模型。 汽车模型也是展示销售以外的第二大亮点。 从这个数据我们首先看到现实的费用目的牵引力，来到车展，看到什么样的他关注，即国内生产的、国内投入的车。

袁岳:邵总说的是什么呢？ 从我们现实关注的立场来说，我们现在看车展，特别是以买车为立场的时候和以前变化的，最变化的是两个，价格的关注度比以前高。 另一种心理是关于企业品牌。 一般来说，在现阶段，与市场上销售汽车的企业品牌影响很大的前一个时期相比，节奏没有变化。 理由是什么呢？ 在此期间，汽车制造商在企业品牌形成上的投资在减少，他没有投入越来越多的东西重新形成企业品牌。 所以，基本上人们现在对汽车企业品牌的印象延续到原来的样子。

主持人:上次北京车展包括这次上海车展最引人注目的是大众汽车。 例如，上次的兰利和新宝来，这次的新御轿和高尔夫6，但实际上这辆车不是市场上最畅销的车。 这个佐证可能证明了你的这个想法，考虑到大家对车展关心度的不同，邵总，我们在这个汽车报道中，我们能为网民提供什么样的直接服务呢？

邵京宁:继袁总刚才提到的概念之后，他可能会在短期内影响顾客的现实支出。 特别是在时间上，会让顾客犹豫，看一会儿情况。 这样的因素一定存在。 你说的问题是另一个问题。 也就是说这辆车和他实际购买的车之间可能有不一致。 可能有很大的不一致。 我们进行了多次调查，发现德系车的声誉很好，大家认为他们的质量可靠，稳定性强，技术先进等很多好字都被他们使用。 但是，我认为实际上销售日系车有非常强的实力。 也就是说，这其中到底有那些原因引起这样的差异吗？ 我认为是理想和现实的区别。 这包括价格因素、采用价格因素和文化因素等。 这可能是比较复杂的问题，但从整体来看，我们概念上来说，这场车展对中国汽车市场来说进一步推进的意义非常大。

袁岳:这其中涉及到车的选择。 你认为日本车和德车最重要的区别来自什么？ 其实日本车满足了客户的格式诉求，当然也有节能方面，比德国系车更好。 日本车在现场选择的时候，你被它感动的可能更大。 推新车的能力特别强。 当初在美国市场日本车与美国车竞争时，这是打败美国车的非常重要的东西，我推新车比你多，特别是对年轻一代的客户产生了很大的影响。

主持人:包括这次车展在内，只有少数上市新车在车展期间公布价格。 但是很多网友，比如高尔夫6，我想知道实际上它卖多少钱？

邵京宁:是的。 而且，我在这个期间特别想知道。 刚才，除了说企业品牌本身没有太大变化外，在危机期间，人们对自己未来收入的录用谨慎程度会提高，所以企业品牌的谈判会下降。 企业品牌的谈判是我依靠这个企业品牌，我比别人有更多的卖点。 这个利润在下降。 正如繁荣时期，人们不关心很多两三万人。 而且，人们花的钱比你多。 其实这个时候，那正好差了两三万元。 他买你的，不买别人的。

主持人:据袁总想象，车前必须挂牌，预计售价8-10万，6-8万。 但是碰巧我们的车刚发表了这样的主题，买车指导，制造商希望他在车前打卡的时候比如8-10万美元，他不做，但我们作为媒体报道者，我们给客户这个车的大致 对报道来说，我们并没有采取越来越多的方法。

邵京宁:我们能做这个是为了看客人对展览会的需求。 他当然想尽快知道这辆车的大致价格。 然后，快做准备，买还是不买？

但是，这里有问题。 这个员工以前想让制造商做，但不现实。 很多新车都不到发售前的瞬间，不能决定价格。 决定很多价格的因素在起作用。 不管我的车做的价格，我可以加多少钱卖。 没这么简单。 这项事业，我们愿意帮客人一把。 根据我们的经验，根据我们对这辆车的理解，为客人提供大致的价格区间。 这个能力我们还有。 而且应该更可靠。

袁岳:细分制造商吗？ 要告诉制造商信息吗？

邵京宁:还有一点信息表现。 这个班的车也可以说。 这个装备大致在哪个价格范围？ 而且现在市场上有报考价格。

主持人:你认为这辆车的同行竞争对手是谁？ 他会说我是什么样的车，直接的同行竞争对手不能比那个贵得多。 我想这也是对车展的报道来说，我们尽量为网民着想。

另一个是袁总想和我们共享数据，为了看网上知道一群汽车是什么样的一群，想关注里面的成本新闻。 看到你提出浅层费用诉求的概念，浅层费用诉求的概念是什么？ 他对网络有什么要求？

袁岳:浅层费用诉求的概念是他什么时候买车，我粗略买哪辆车，我打算用多少钱。 也就是说，计划买车的重要因素基本明确，有几个选择。 最后一次锤子买卖。 我称之为网络车辆的积极分子，大约不到20%。 然后，他收集了额外的消息，以免最后作出决定时犯什么错误。 所以，这部分人很深。 剩下的大部分人都在广泛的搜索疑问中。 买车的人有优点，所以广泛搜索疑问，去现场试试，再试一次，搜索疑问，再看看。 网络和他的汽车导航很像。 所以很多人，特别是危机期间，大家到处都在看。 我们在网上提供给他的消息对他来说，对能诚实买车的人有好处。 他很忙。 那个空闲的人在某种程度上买不起车。 这是利用网络的效率，他今天去车展，很久没看什么了。 这是互联网与市场联系的中间作用，特别重要。

主持人:我要买10万左右的车，需要看多少企业品牌，多少4s店，多少车型？ 但是，本汽车推出网上4s店产品，可以在网上打针。 刚才袁总谈到了浅层费用的诉求，同样，网民对互联网的依赖和参加新闻的程度很深。 你觉得这个浅深的针怎么样？

袁岳:其实，我刚才谈了导航的作用。 其实这个导航的作用不仅是上面有照片，还有价格，现在网上有很多互动部分，既有整体的汽车朋友互动，也有非常具体的企业品牌互动。 我们说买车的人有基本的购买能力，但买车毕竟是很大的购买能力。 我必须把钱放进车里。 买车之前你是牛。 买了车之后，你是熊。 因为你买车回家后，你别无选择。 所以网民必须对这些事件有所了解。 展位上有非常好的车，人用的人是什么感觉？ 所以口碑在中间发挥重要的作用。 我们很多网上讨论的文案、新闻共享的互动板块，他是模拟口碑别人说的，这个身体我不认识，比如这三辆车我喜欢，跑到互动板块看， 他算了算有多少人不好，他可能这辆车看起来不太好，但我没有厂家找专家。