【车讯】洪水猛兽

英菲尼迪fx50

把suv的身体加载到超级四驱跑车的底盘上，看起来很奇怪的组合，但让这个怪物有很好的能力，不介意和跑车一起在跑道上狂暴，和越野车一起翻泥泞。

英菲尼迪是一个很有趣的企业品牌，金融危机正high闹得沸沸扬扬，连不制造小排量车的美国人都被迫在混合动力方面下功夫时，他们为新发动机增加了排量，跑上了肌肉车的路线。 从g35的升级品g37到fx45的替代品fx50，没有表现出对大排放量和强动力的追求。

2006年夏天英菲尼迪正式将fx车型引入中国时，我们第一时间试乘了跑车底盘上的大排放量suv。 在短短两年多的时间里，英菲尼迪还在国内市场推出了fx的替代产品fx35和fx50。 新一代fx在车身设计中沿袭了古老fx圆润的跑车式轮廓，但对细节进行了彻底的改变，特别是以稍微邪恶的前脸的形式，使fx50具有难忘的能力。 另一方面，体型比以往机型强壮，车身长度增加了42mm，轴距也提高了35mm，在同级机型中达到了罕见的2885mm。 增加的轴距在已经扩展的车内再次扩大到更舒适的脚部空之间。 在旧型fx模型中登场的低地板设计在新型fx中也沿用，为上下提供了良好的便利性。

fx50的装修配色比原来的fx车型丰富，在黑色的主基调上配合咖啡色上色的车内配色气氛比老款更有格调。 如果我个人的审美能力必须体现出与众不同的话，那浅灰色的屋顶看起来和a、b、d柱天鹅绒包有点不相配。 选择咖啡色的翻皮革包就很棒了。 曲高和寡妇的钢琴漆大量应用于fx50的中控台装饰板，与中控台前端的液晶显示器连接，中央嵌入infiniti石英表，有味道。 fx50在装修设计上与旧fx机型最不同的地方是仪表台，首先仪表台的外框形状更大胆，仪表盘的背光也从日产的气氛较浓的橙色变成了与g系列机型相同的蓝色羽化后仪表盘。 仪表盘两侧的行驶电脑控制和仪表盘的明暗调整按钮也比旧的更有金属味，等级提高了很多。 fx50在座椅设计上具有独创性，由于在穿孔真皮座椅的基础上加入了纵向条纹和斜纹组织，因此身体和座椅面罩之间的通气性提高，不会给皮肤和真皮座椅接触的位置带来不适感。 等离子体空空气净化器和葡萄多酚过滤器的高度空调节系统( accs )具备空空气清洁功能，驾驶者无论使空调节系统内循环还是外循环都非常清新。”

新一代fx机型中最好的是独创的机箱设计。 日产家族中性能最强的人莫过于skyline gt—r，但gt—r型号的attesa e-ts四轮驱动系统这次应用于fx型号。 该系统与一般越野车中看到的四轮驱动系统大不相同，attesa e-ts的精髓是使车辆具有良好的道路操作性。 fx50选择的试乘环境不在泥泞的越野路面上，而在跑道上。 当然是为了感受atyesa e—ts。 但是，在说atyesae—ts四驱系统课程中的表现之前，我先插上旬口谈谈那个5.0l排放量的引擎。

该名为vk50的发动机是适用于fx45的vk45升级版，新发动机不仅排气量比以往大，而且引进了适用于凸轮轴精细抛光的赛车的新技术。 经过排气量的扩大，发动机的压缩比也提高到了lo.9:1。 与vq37hr一样，vk50也具备日产最新的连续可变阀门升程技术vvel和连续可变阀门正时控制系统cvtcs。

fx50有更魁梧的身体，但新发动机的技术升级在动力输出上表现得非常直接，287kw/6500rpm的最高输出和500nm/4400rpm的最大扭矩相对于2108kg的车身保养质量略有过剩。 在跑道上运行fx50时，容易产生500nm的转矩输出在自重下并没有超过2吨的suv的错觉。 向油门施加一点压力，除了发动机室传来的低吼声外，还能得到意想不到的加速力。 因为刚才说的attesa e—ts系统通常选择fx50后轮loo%的动力输出。 如果这样的说法还不简洁的话，只要是搭载了v8 5.0l的排气量发动机的后驾驶跑车，就足够合适了。 随着发动机的嘶哑，fx50进入弯道。 在这个短暂的高速化过程中，连偷看时速表的时间都没有，所以选择了刹车优先的指令。 我犯了罪的右脚，被前面大量的试驾安静下来，但进入跑道后明显不稳定了。 果然在赛道上完全唤醒了纯粹的天然野性，它的vk50发动机的强悍扭矩输出和狼狈地使我的大脑理性思考完全受右脚神经支配。 本来看起来很长的笔直的路在fx50脚下看起来很短，当然，七个前速手在一体的变速箱里也做了很多虐待。 快速换档动作几乎没有表现在发动机转速的变化上。 如果事先看资料，不知道英菲尼迪没有采用cvt变速器的习性，那么整个直行的表现和cvt变速器的无中断加速没有很大区别。

弯曲的attesa e-ts四驱系统的功率终于得到了很大的发挥空之间，配合后轮的主动转向系统ras，fx50的巨大身体在曲线中表现得非常灵活，离地面的间隙高，但灵活的底盘 2885mm的长轴距离在进入不影响后轮对前轮指向的响应的第二周之前，将中控台下的智能机箱减震器控制系统cdc的开关从auto设定为sport模式。 进入第一个弯道后车体的反应明显改变，进入弯道后车体的侧倾明显减小，对路面的反馈也直接，可以直接感受到轮胎与沥青路面摩擦时的细微摇晃。 油门弯曲后，车身没有出现明显的向后挥杆，sport模式下的悬架使fx50的曲线表现得与大容量跑车非常相似，手动模式下调整为不自动升档的手的自一体变速器也完全 课程中，只需依靠方向盘后面的换档拨盘控制加减速动作，加大发动机制动和油门就能完全控制车辆重心的弯曲，所以突然感觉制动系统多少有些富馀。 但是，高效的制动系统确实有一只手抑制那2吨以上的怪物，前四后两活塞的制动钳具有很强的制动力，但渐进性被调整得很好，虽然有材料，但没有强调表现出自己的能力强度。

紧凑的路线试运行没有足够的时间详细感受fx50上的avm全景监视图像系统、智能巡航控制系统icc、bose音响。 在以后的测试中，会考虑这些副本。 当然，还有严格的加速和刹车测试，严格的噪音测试。

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