【车讯】从帕萨特新领驭上市看本土化力量提升

前言:

作为国内商用车市场的一代古典车，上海大众帕萨特将于4月25日以“变脸”为指导登场，以突破b级新车价格行业的16.98万-30.38万元“令人赞叹”，而且新领先的出现是上海大众。 从此，上海大众本土化自主开发的端口被打开了。 据介绍，新控制的设计理念包括中国文化特色、国际化设计标准、最新大众企业品牌设计理念三个复印件。

从某种意义上来说，御舆其实超越了德系车的范畴，尽管挂着大众的标志，但在它的骨子里，已经流淌在中国人自己的血脉里了。 我们认为，上海大众1999年生产的帕萨特是大众b5车型，其德国转型车其实是目前一汽大众生产的b6迈腾，领先是上海大众研究开发团队在b5的基础上全面改善的本土化产品，从这个角度来看，

随着新高尔夫明确的下一代车的设计风格，刚上市的新控制者在此之前全面升级，也进化为外观设计，参考了大众辉煌的一点设计要素。 另外，新支配的设计由上海大众朗逸设计团队完成。 这也是上海大众本土化再次成功的尝试，上海大众在整个大众集团的研发体系中似乎已经获得了一定的话语权。 上海大众帕萨特彻底消化了世界先进的汽车，成为了本地化开发成功的典范。

外形设计——大众味道变淡了，中国的颜色变深了

有些形状的变化也表现在形状的不同和细节的提高上。 正面的一些变化很大，完全抛弃了过去的“大宗”形象，突然和大众的辉煌很相似。 前面的脸又回到了以前传下来的三段式。 新进化的前灯使用“飞翼式”的设计，在三维立体的黑灯腔营造出浓郁的气氛，符合中国人的深刻、内向的性格。

车侧的一些变化主要来自细节的变化，车身的顶线、腰线及底裙子线几乎没有变化。 用上海大众的官方语言“帕萨特的车顶拱形轮廓是公认的三车经典形式”来说明这种保存是合适的。 我们注意，车侧有清晰、协调的三辆车的比例，窗户部分的高度和车身高度的比例依然协调，屋顶大弧的妙处是a柱和c柱的对称，弧的过渡非常自然，后窗把固定窗部分作为其 在整个侧窗中使用镀铬装饰条来强调轮廓。 细节的变更当然是必要的。 后视镜罩的侧转向灯会更细。 以往，车身中央部勾结前后的镀铬装饰条下降到底裙位置，前后包围的装饰条相应下降，过去的装饰条位置留下与车身相同颜色的棱线。 集线器的变化也很明显，2根细棒1组，共计7组，符合以前流传下来的文化“2件好事”。

车尾的变化幅度也很大，首先在尾灯上使用横向设计的“穿梭式”灯体配置双重环状的led灯组，灯组的一半已经位于尾罩，所占面积明显增加。 另外，尾灯也移动到了装饰条上，而不是过去的车牌框的左右。 后保险杠的悬垂没有很大变化，但镀铬饰条向下移动。 后雾灯与雾灯呼应良好。 同侧的双排气和以前一样。 个体作为重要的变化之一，认为尾部罩盖的边缘从过去的平滑式增加了小尾翼，符合现在的流行趋势。

总的来看，虽然控制者在造型上依然是自己的端正，保存着大气的设计血统，但是表现方法从以前的创立线逐渐变成了横线。 例如，车头、车尾的一些变化遵循这个大体。 这个变化和现在的大众车系的整体风格有点不同，德国的味道相当淡，中国的颜色明显很浓。

汽车布置——整体简洁大方，注重细节

新控制车辆的配置也在继承的基础上得到了适当的改善，中控台比以前有了明显的变化，越来越多的变化是来自功能、储藏物等细节的变化，总体上保存了高级气氛，感觉对乘员的照顾更细致。

车辆的材料，大众车一贯严格，桃树的光泽，真皮的柔软，甚至塑料都有一定的弹性，无可挑剔。 工作面上，面板接缝，真皮脚足够细。 整个车辆，都非常注意制作地，豪华大气的雄辩，还有一些年轻的气息在增加。 方向盘使用真皮和木纹两种材质，四根辐条设计，横向辐条设置了音响控制键。 方向盘直径适中，把手直径合适，适合中国人，而且可以进行高低、前后四个方向的调节，调节幅度大，可以满足不同体型的人。 四日元规的细节有点变化。 例如，中间行驶电脑的显示器从过去的红光变成了白色，奢侈品很多。 仪表上的数字比以前细，看起来更清楚。 四个指针的中心圆上有银色的镶边，看起来更时尚。 与前中控台的变化明显，整体突出，层次更明确。 前端和中央的矩形空调出风口使用银色边框，看起来很清楚。 中控台的音响控制面板从以往朴素的黑色变成了时尚的银色，有钥匙和镀铬的装饰，时尚、高级感很多。 空控制界面与音响颜色相同，但区域独立，功能界限清楚，易于操作。 因为使用恒温空调，所以追加了温度和吹出显示器，但不是左右独立型。

新的控制者为了提高车厢的等级感，座位使用嵌入alcantara真皮的布料，布料更柔软，触感更细。 前排座椅的靠背和靠垫看起来侧面包不强，但由于皮面有一定的凹陷，实际上坐着的包感很好。 驾驶席使用电动8方向调节，调节幅度足够大，可以满足不同体型的驾驶员。 另外，设置手动腰撑，缓解长途驾驶的疲劳。

后座空之间有富馀，脚部和头顶部空之间足够大，横向空之间也不错，排三个人也没问题。 中央空设置了出风口和烟灰缸。 折叠中央扶手设置了两个碗和一个收纳盒。 另外，新的轿子在后门板上设有伞专用的槽，相当小心。 新行李箱的开口足够大，物品出入方便，行李箱空之间平坦，方正，配置了有利的物品。 行李箱内壁的左侧有6盘cd外壳，地板下放着全尺寸的备用轮胎。

在车内其他储藏物空之间，新统治比以往明显进步，门板、手套箱、中央扶手下等，以前就传达了储藏物的位置空之间的设计更细致，设计师重视储藏物。

动力系统——强大的雄辩，考虑经济性

新的控制者在动力方面也沿袭了以往的2.8 v6、1.8t、2.0三个发动机。 这次通过全面升级，额定功率从110kw增加到了120kw，最大转矩从210nm增加到了220nm。 除了动力方面，通过优化变速器，1.8 at车的100公里油耗从原来的7.3l下降到了6.2l，手动车也从原来的7.1l下降到了6.3l。 具体而言，tiptronic 5速波箱可以使用动态换档程序( dsp )找到更正确的换档点，但手动5速变速器使用空心输入输出轴减轻自重，改善润滑效果，从而省略 与发动机组合的5档手动变速杆很短，卡位置非常清楚，圆形挡块摸起来很舒服，打开也离不开手。

总的来看，动力系统不仅完全成熟，而且动力和经济很好地兼顾。 当然这取决于驾驶员的指控。 也就是说，如果想顺势运转，或者想顺利运转经济，这个动力单元完全胜任。

驾驶和操作——舒适性继续提高，操作性不低

新的御轿越来越本土化，但其骨架来自以严格著称的德系车，因此在驾驶中也很牢固。 操纵环节、方向盘、油门、制动器、离合器有一定的分量，像日系车一样轻轻地流动，没有反馈感。 离合器的分量是适度的，但接合点非常清楚，动力接通的瞬间从脚底发送强反馈，可以非常正确地操作。

日常驾驶，新的控制者驾驶，不是给人缓慢的舒适感，而是给人冷静、保障的保护感，其中感受到的是安心。 感觉到中速行驶是城市道路，车体的稳定性高，噪音的抑制比以前显着提高。 悬架系统和以前一样，是前多连杆独立式、后复合扭转梁半独立式，车身感觉到腰部很强的悬架。 这既不是运动化悬架的坚硬感，也不是纯粹舒适化的柔软感，而是柔软的中间带刚，吸收一部分振动，传播一部分，使人感到路面的变动，不会感到不舒服。 在高速公路上，新控制的稳定性一如既往，车身的帖服性非常高，方向盘也平稳有力，隔音也很好，过去比较明显的风切音和轮胎噪音得到了比较有效的降低。