【车讯】将杭州胡斌飙车案往更深处思考

每次交通事故都应该追究责任，但仅仅这些追究是不够的。 大量交通事故的发生，背后牵涉到许多环节组成的事故因子链。 这就像多米诺骨牌，其中一张倒下，整张卡就倒下。 因此，只要停止事故因子链的所有环节，就可以切断所有事故源，避免大祸临头。

文/洪华

暂时的“5 7”杭州赛车事件已经过去了近一个月，人们的热烈话题开始慢慢减弱，但同样的事件依然爆发了: 5月14日，上海淮海中路、陕西南路的十字路口附近，有约20岁的青年驾驶宝马上人行横道的街道吗？ 5月16日，浙江嘉兴市永泰广场附近的白色奥迪tt撞上一名路人男性逃跑，据目击者称，受害者飞出了约3米，随后当场死亡。 ——血腥的渗透剧再次点燃了世人的愤怒，引起了更深刻的思考。

每当发生交通事故时，相关部门当然必须追究其责任。 但是，光追究事件论还不够。 关于大量交通事故的发生，远远看去，可以知道其背后有很多环节组成的事故因子链。 这就像多米诺骨牌，其中一张倒下的话，整个卡就会倒下。 因此，只要停止事故因子链的所有环节，就可以切断所有事故源，避免大祸临头。

事故因素链之一:交通管理托管用于处罚

你要回杭州比赛。 根据浙江省高速公路交通安全新闻网的查询结果，这起车祸的肇事者胡斌驾驶的“浙江a608z0”三菱跑车，至今为止于2008年12月7日和2009年3月20日在上海杭高速和杭甬高速超速行驶。 在第一次记录中，这辆车时速达到210公里/小时，超过了规定时速50%以上( 120公里/小时)。 据另一位网友透露，这辆三菱跑车的这种“壮举”还不到两次。 这不足为奇。 这个人在交通工具上留下了这么差的记录，为什么没有被吊销驾照呢？

这里有两个问题。 一个是执法不严格，另一个是以惩罚托管。 上海同济大学汽车学院教授朱西产在接受采访时表示，胡斌曾经在高速公路上以210公里/小时的速度超速行驶，但没有被吊销驾照，强调了我国交通管理中存在的脆弱性。 对现在的交通违反现象的罚款处罚，我比较认可，但问题是，这种处罚方法最终由处罚托管，处罚是处罚，但没有了管理的意义。 一次违反几百元处罚，对一些生活条件正常的人可能有惩戒作用，但对任何条件优越的人都可能不起作用。 交通管理制度除了“惩罚”外，还必须追加关于“管”的细则。 ”。

罚款是对违反交通行为的一般惩罚手段，一位高级官员在整顿交通秩序大会时说:“最好以一个月三分之一的工资惩罚他。 没有人再违反了”。 但是问题是，受到惩罚后会怎么样？ 在多个地方处罚就像随地吐痰。 很多地方可以罚款几元，但如果能吐痰，就不会再罚款几元了。 记者随机采访了几个业主，其中有“违反”被用电子方式记录下来了，但也有不反省的人。 因为被罚款了，所以被处罚放心，下次最多再被罚款一次。

交通执法人员和业主并不玩猫捉老鼠的游戏，无论罚多少钱，都不代表交通管理提高了多少业绩。 很明显，用惩罚托管不能阻止交通事故的发生。

事故因素链条之二:一些汽车学校逐渐成为“道路杀手”的摇篮

说到交通事故，不能不提特别的人“道路杀手”。 有数据显示，我国每年有三分之一的交通事故受害者死于低龄司机(驾驶年龄在3年以内)的车轮下。 谁为这些不合格的司机打开了制造事故的门？ 我不能不承认有些不负责任的学校不能逃避其责任。

近年来，有关部门为了杜绝“道路杀手”的发生，确实付出了很多心血。 例如，在汽车学校实施无纸化计算机解答、红外线桩试验机等。 但是，再好的技术依然要由人来支配，再严格的制度也是由人来执行的。 由于部分环节的失格乃至失业，看起来完美的考试制度也形式化了。 对此，同济大学汽车学院的王宏雁教授指出:“现在很多汽车学校只教售票员技术，但安全意识方面的教育很薄弱。”

问题在于学校教育的偷工减料。 一位业界人士坦率地说，现在有些汽车学校的训练课程时间大幅度缩小，在原本需要重复训练的驾驶技术的几个小时内就结束了。 学的也是基本的驾驶方法，比如点火，内齿轮，这是离合器，那是油门等。 在一所汽车学校学习的韩先生去年10月申请开车时告诉记者:“只练习了几次就拿到了驾驶执照。” 韩先生通过理论考试后，汽车学校通知她可以正式上车学习。 关于这次汽车学习的经验，韩先生说:“一次只能学习一两个小时。 前后学习汽车的时间加起来不超过三天。 ”。 像韩先生那样匆匆拿到道路通行证出发的新人，还罕见吗？

开车是用时间和经验磨练的技术，这样迅速“成才”，即使取得驾照，也不能说具备道路驾驶的能力。 这样养大的司机，水平真让人担心。 这些忽视公众安全的违规学校为哪个交通肇事者打开了方便的大门，在某种程度上无疑成为了肇事者们的共犯。

事故因子链之三:改造市场为什么“充满活力”？

根据我国《道路交通安全法》的规定，已经注册的汽车有以下情况之一，全体汽车必须向注册该汽车的公安机关交通管理部门申请变更注册:变更汽车车身颜色的。 更换发动机的车身或框架。 车主在没有得到公安机关变更登记许可的前提下，禁止擅自改造汽车，另外，禁止车经营店改造没有得到变更登记许可的汽车。

具有基本理解能力的市民可以理解上述规定的复印件:明显禁止改装私家车。 根据5月14日杭州市公安局在网站上发表的“5 7”交通事故鉴定报告，事故车辆的发动机给排气系统、前照灯、悬挂、轮胎和轮辋、车身内部都是根据原来的车型改造或部分改造的。 这件事很快就把改装车推到了舆论的风口上。 据一位知情人士透露，目前中国大量的改装车公司生存在半地下，与“禁止擅自改造”的交通法规是安全的。 记者在年检时询问哪个改造零件是如何掩饰合格的时，对方表示只要“寻找关系”就能顺利通过。

如何呼啸而过的改造车、什么样的大车到连锁车的美容装饰卖场、由小车门组成的路边店公然开展的改造业务，为什么在交通执行者的眼皮下“充满活力”？ 你知道私家车改造在中国被禁止的改造民用车为什么不负责任地横穿马路吗？ 谁给了他们无视法律存在的底气？ 可见交通行政管理的缺乏。

年轻人对速度感有着莫名的热衷，但这不应该违反私家改造车主知法，面向社会开展改造业务的人成为虐待的理由。 汽车改造盛行，在某种程度上激化了，很有魅力，引以为豪的年轻人很可能把道路视为华丽的路线，由此交通事故急剧增加也不稀奇。

事故因子链之四:交通安全教育如镜度过水月

车的出现给现代生活带来了很多便利，人们的生活也丰富了，除此之外，车间接成了一点杀人和自杀的利器。 随着中国汽车保有量的迅速增加更多的人以生命为代价说明了速度这一双刃剑给人们带来的危害。 我国的交通安全教育始终停留在镜花水月的状态，为这一幕不可挽回的交通悲剧埋下了祸根。

同济大学汽车学院的王宏雁教授就记者和交通安全教育的问题说:“德国在交通安全教育方面非常有参考价值。 德国是世界上唯一没有限速的国家(也有适用范围)，但德国交通事故的发生率并不比我们高。 这一方面起因于驾驶员有高度的安全意识，另一方面也起因于德国对安全教育的高度重视。 德国有关于道路的专家研究，从各道路内道和外道的合理速度到沥青线和线外摩擦力的不同，得到最正确的科研数据，提交给交管部门进行交通教育。 强大的数据支持使交通管制教育取得了最好的效果。 这是德国在交规教育方面以终极表现为目标。 ’”

我们国家的交通安全教育尽管会议还在继续，但尽管活动频繁，但满足于“召开了会议”、“进行了活动”，追求形式，但真正重视实效的很少，因此实际效果与预想不同