三笼世嘉的尾灯有明显的c5影子,那是这个重要的细节,三笼世嘉看起来比同样的三笼凯旋(参数配置画廊)更引人注目。 但是与凯旋相比,三厢世嘉对比了家庭市场,所以两者在市场上的重复可能只有很小一部分。 除此之外,不久骑马的国产c5可以说东风雪铁龙的阶梯阵营越来越完善。

三笼世嘉的装修和两笼世嘉没什么区别,是我的错觉,还是雪铁龙的制造质量确实提高了,三笼世嘉的装修工作细腻程度似乎远远优于两笼世嘉。 而且三笼世嘉为客户的选择有很深的装修——顺应舆论的方法是毫无疑问的。

许多人可能至今无法适应那个中央的数字仪表板,但这个设计是实际的。 这不是驾驶员不断“检查”车内新闻,而是将更多的观察力集中在道路上,“左右”的视觉转移也更快,更方便,因此中央仪表板出现在更多的车上。 世嘉这个仪表板唯一的缺点是转速表的显示太小了。 试乘世嘉时这个问题特别严重。 驾驶的乐趣来自手动换档和适当的换档时机,所以转速反而是我第一注意的行驶新闻。 但是,三笼世嘉比较实用,更生活跃,所以请忘记神经质地检查转速。 请好好享受有车的日子。 三笼世嘉运动性的检查交给我们吧。

【车讯】神龙见尾

传动系统和悬架系统都和两厢世嘉没有区别,但是增加了美丽的车尾,对行驶动态的影响有多大,我就这样刺穿了那辆充满喜悦的黑色装车。 幸运的是,试车的车不是1.6或2.0手动而是2.0自动变速器。 写车辆世嘉的试车报告时,我们强烈推荐1.6手动汽车。 因为有足够的动力输出,更轻的车头重量,车辆世嘉整体的操纵平衡相当好。 2.0发动机的两厢世嘉对很多人来说,有点“动力过剩”。 如果您多次选择排放量更大的2.0发动机,请选择vts手动型号,贯彻运动性能,还是选择现在的三笼世嘉。 毕竟更大的维修质量需要更多的扭力。

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但是事实上,我们的期待又下降了空。 雪铁龙这种经典的2.0自然进气发动机上搭载了tiptronic 4速自动变速器的组合,我们很熟悉。 如果你不喜欢4档自动变速器落后,有人会来和你说各种各样的道理,比如匹配引擎,控制价格和购买。 其实对我们来说,既不需要太多复杂的技术,也不需要不符合潮流的东西。 说到自动变速器,如果足够智能化,能全面发挥发动机应有的实力,那就是好的变速器。

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遗憾的是,2.0at的组合在三笼世嘉的表现没有我们想象的那么好。 不是说跑不快,而是好像要花点力气才能达到你想要的速度。 因为牙齿比只有四个,所以可以预想到2档可以“破百”。 事实也表明5500转/分钟左右会达到100公里/小时的速度。 如果你不耐烦,不要犹豫。 油门一直等到最后,kick-down的滞后反应。 而且,混合着发动机高转速的刺耳声音,你想要的速度就在眼前。 所以这毕竟是快车吗? 毕竟是主观的感觉。 如果你喜欢发动机的即时响应和随时加速的快感,这辆台车显然不是你心中的测速机,但如果是重视结果而无视过程的实用派,2.0at的这三个世嘉绝对能满足你驾驶的大部分诉求。

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变速器的换档反应有点慢,为什么在车辆种类中不太在意? 我认为制造商还没有对变速器程序进行变更,所以最有可能的原因是滞后的效果被更重的车的重量放大了。 这是三辆车的代价,幸运的是大部分车主不在乎这个问题。

这个4速变速器带手动模式,但实际运行中我的右手不想在那里进行“人为虚假”的加减速。 还是握着雪铁龙精心设计的方向盘比较舒服。 转向系统的助力是可变的,但大部分时间助力有点小,方向有点太重,在市区停车不方便。 这样的辅助设定可能更适合运动的两个世嘉。 既然三个世界是家庭的替代方法,接近简单实用的东西对女业主来说非常重要。

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人际配置在三叠世嘉上随处可见。 中央固定式方向盘的利益逐渐被切实感受到,但全连标准装备车辆限速装置的情况很少,遗憾的是esp不是全系的标准装备。 车载蓝牙系统也逐渐成为家用轿车的主流配置。 在车流中,悠然地开三笼世嘉是件很舒服的事。 那是一辆很能干的家用轿车,看起来也很有品味。 借助这条神龙的尾巴,东风雪铁龙不仅会进一步扩大自己产品的结构,还会在白热化的国内紧凑型家庭用轿车市场汪洋破浪。

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写作/袁唯摄影/杨宽

标题:【车讯】神龙见尾

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