【车讯】解读新能源汽车生产公司及产品准入管理规则

解读《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》

7月1日，工信部发布的《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》(以下简称《规则》)正式实施，并于年12月31日前适用。 《规则》不仅对新能源汽车公司和产品的准入作出了更确定的规定，还对公司生产的新能源产品进行了证明。

重点解读:细分的三个技术阶段

《新能源汽车生产公司及产品准入管理规则》发布后，记者采访了工信部政策司的员工，该员工说:“这次工信部发布的《规则》主要细分了新能源汽车三个技术阶段的产品。 这是新《规则》与2007年发改委公布的新能源汽车准入规则区别最大的变化。 ”。

那么，这三个阶段是怎么划分的呢？该员工说:“《规则》根据新能源汽车整车、系统及钥匙总成技术成熟度、国家和领域的基准完整性及产业化度的不同，有起步期、急速发展期、成熟期三个不同的阶段。 在初期阶段只能少量生产，只在限定条件下进行演示运行，可以实时监视所有产品的运行状态。快速发展期的产品允许批量生产，但只在批准的区域、范围、期限和条件下销售、采用，至少20%的产品销售 成熟期的产品和通常的汽车产品一样被销售和采用。 ”。

从“规则”可以看出，燃料电池车、氢发动机车、二甲醚车是起步期的产品。 锂离子蓄电池混合动力轿车、商用车、纯电动商用车和纯电动汽车属于快速发展期的铅蓄电池和镍氢电池的混合动力轿车处于成熟期。

要点:“规则”会束缚新能源汽车的迅速发展吗？

《规则》发表后，业界在《规则》中将镍氢电池作为成熟期产品，锂电池作为快速发展期产品方面存在争议。 该规则确定了镍氢电池的重要性超过锂电池或成为我国新能源汽车未来的快速发展方向。

关于这个争论，记者采访了中投顾问新能源汽车领域

研究员李先生说，“规则”实施后，新能源汽车的快速发展进入加速期，产品结构调整，不同的新能源产品有不同的快速发展方向，“规则”的发表对镍氢电池汽车公司来说是好消息”

李先生还说:“现在，在新能源汽车中，动力锂电池汽车的迅速发展前景最好，各国政府和车企业以锂电池汽车为重点，朝着迅速发展的方向发展，但在《规则》中，以镍氢电池为成熟期产品。 这不利于锂电池汽车在全国的普及和宣传，很可能束缚我国新能源汽车产业整体的快速发展”。

关于这个争论，中国汽车工程学会的相关负责人说:“各产业设置了一定的准入标准，政府也有支持点，新能源汽车最终选择哪个技术，不是由政府计算，而是由市场和顾客计算。”

前景:制定个人购买期待补助金政策

现在，全国销售的混合动力车只有本田思域和丰田普锐斯(参数化配置画廊)，其销售量与各个企业品牌的汽油车的销售量“相距千里”，但价格过高阻碍了新能源汽车的销售 丰田4s店的销售顾问说:“新能源车的开发和生产价格非常高。 因为制造商期待降低新能源车售价的可能性很低，所以有望早日出台国家的补助金政策”。

在美国普锐斯的售价在2万美元左右，客户可以从政府获得5000美元左右的补助金。日本客户可以获得20万日元(换算成人民币不到2万元)的补助金购买新能源车。 在我们国内，现在只有重庆的比较个体购买新能源汽车发表补贴政策，其他省市主要比较公共汽车、出租车、公务、环卫和邮政等公共行业的购买，没有比较个人购买。

西安一家房地产企业的干部崔告诉记者:“一直关注混合动力车的思域和普锐斯，如果价格太高，国家能比个人拿出一点优惠补助金政策，我也会考虑购买。”

资深汽车媒体记者赵积极表示，“《规则》的执行还有一层意思，为国家今后制定新能源汽车补贴政策制定前期铺垫。 可以计划镍氢电池车作为成熟期的产品，确定各汽车公司申请报告的车型，费用补助政策也更为对比。 ”。 实习记者樊远海新闻记者贺鑫