【车讯】一段历史 两个家族：创始人费迪南德 保时捷

费迪南·保时捷1875年出生于捷克liberec，是第三家，父亲安东·保时捷是当地的铁匠。

费迪南·保时捷年轻时表现出对机器的天分和有趣。 小学毕业后，在父亲的工厂实习，在父亲的铁匠店安装了当时罕见的电气照明设备和铃声功能。 费迪南·保时捷白天帮父亲工作，晚上在维也纳的技术学校上夜校，学习理论知识。 这也是他接受的唯一系统的工程训练。

内轮马达车

1893年，费迪南·保时捷加入了瑞士电机公司bela egger，也就是今天瑞士abb集团的前身。 其中，费迪南·保时捷展示了自己出色的设计和开发能力。 短短四年，他晋升为测试部的主管。 在此期间，费迪南·保时捷发明了轮毂电机驱动车。 也就是说，把马达放在车轮里，直接驱动车前进。 这项技术在1896年申请了专利，那时的费迪南德保时捷21岁。

电动汽车和混合动力汽车

1898年，费迪南德·保时捷加入了位于维也纳的ludwig lohner车辆企业，并于1899年开发了lohner-porsche电动汽车。 这辆汽车由安装在前轮轮毂内的马达直接驱动，动力源是铅蓄电池。 这辆电动汽车在1900年巴黎世博会上亮相引起了关注。 是第一辆以保时捷命名的汽车，也是现在大热的电动汽车的原型。

后来，为了冲击英国赛车的记录，费迪南德保时捷升级了lohner-porsche，在后轮的两个轮毂上安装了电动机，诞生了世界上第一辆四轮驱动电动汽车。 但是，这辆车的缺点也很明显，光电池重量就高达1.8吨，最高速度只有60km/h。 因为当时的铅蓄电池容量小，所以完成比赛需要体积和重量都大的电池。

为了处理电池重量过大的问题，费迪南德保时捷于1902年在lohner-porsche上搭载了内燃机，用内燃机发电来驱动轮毂电机。 这也是世界上第一辆混合动力汽车，一举奠定了费迪南德保时捷“电动汽车之父”的地位。 如果费迪南保时捷睁开眼睛，能看到今天的汽车世界，你可能会担心。 幸运的是，电动汽车再次受到关注。 令人担心的是，即使过了一百年，混合动力汽车的开发和生产进展依然缓慢。

在戴姆勒的时间

ludwig lohner企业不惜开发投资，保时捷于1906年来到奥地利戴姆勒汽车企业( austro-daimler )，担任技术负责人，负责汽车、飞机发动机和赛车的研究开发，1 由于在汽车开发行业的巨大贡献，费迪南德保时捷于1917年被奥地利维也纳技术大学授予“名誉博士”，在其名字中成为dr. ing. h..c。 德语doktor ingenieur honoris causa是名誉博士工程师的简称。 这不难理解。 为什么现在有名的保时捷企业被称为dr. ing. h. c. f. porsche ag？

1923年，由于企业董事会对削减赛车开发投资不满，费迪南德·保时捷离开了曾呆过17年以上的奥地利戴姆勒汽车公司。 几个月后，费迪南德·保时捷来到了戴姆勒发动机公司，即奥地利戴姆勒汽车公司的母公司。 在此期间，他设计了划时代的新车。 例如，震惊汽车界的梅赛德斯奔驰的s、ss和ssk超级摊贩席卷汽车界获得了无数冠军，支配了19世纪20年代的赛道。 其中ssk赛车的最高车速可以达到190公里/小时，这在当时是个很棒的数字。 那时的费迪南德保时捷已经是欧洲汽车界响当当的人物，之后被斯图加特理工大学(现在的斯图加特大学)授予“名誉博士”和“名誉教授”的称号。

1926年，戴姆勒与当时的奔驰车合并，形成了今天的戴姆勒-奔驰车。 新企业董事会决定开发戴姆勒-奔驰系列豪华轿车。 费迪南保时捷的目标是设计所有人都能买到的轻型量产型汽车。 这个理念当然受到董事会的否决，1929年费迪南德·保时捷不得不再次冠冕堂皇。

之后，费迪南德·保时捷回到了位于奥地利的明星企业，但当时世界大萧条，明星企业不久就落入了基金会手中。 六年前，由于这个基金会，费迪南德·保时捷与奥地利戴姆勒企业告别。 结果，费迪南德·保时捷再次失业，走了很远的路，再次来到了汽车之都德国的斯图加特。

保时捷企业的成立

1931年4月，费迪南德·保时捷在德国斯图加特设立了自己的咨询企业全名“名誉机械工程博士f”。 保时捷发动机和飞机设计与咨询有限责任企业”。 费迪南保时捷有70%的股份，商人兼赛车手的好朋友adolf rosenberger有15%的股份，另外15%是儿子兼企业的法律顾问安东吗？ ？ 皮耶希全部。 安东？ ？ 皮耶希是维也纳的律师，1928年和费迪南德·保时捷的女儿路易斯·保时捷结婚。

刚成立的保时捷咨询企业非常简陋，只有屈指可数的工程师和员工，其中包括22岁的儿子费利保时捷。 企业最初收到的设计任务来自德国当时大规模豪华汽车制造商的漫游者( wanderer )。 很遗憾，这家企业在第二次世界大战中被摧毁了。 否则，今天的奔驰、宝马和奥迪可能还有一个同行竞争对手。 然后，为汽车联盟企业( auto union，奥迪的前身)设计了16缸中央发动机的格兰佩奇赛车( grand prix (参数配置) car )银箭头(图6 )。 是费迪南保时捷设计的革命性赛车，第一次将16缸发动机配置在驾驶员后方，将油箱配置在车身中央部，使车辆与油量无关，不影响车的重心位置，第一次实现1:1的最佳车身前后比重 一举改写了包括令现代人吃惊的406.3公里/小时汽车极速记录在内的15个世界汽车速度记录，成为德国汽车工业的光辉篇章。

甲壳虫 (参数化标准件库) 开发汽车

成绩辉煌，但斐迪南保时捷还没有忘记他的梦想:设计广大人民都能买到的车。 保时捷企业开发了内部号码为type12的小型轿车设计。 这个项目最初由摩托车制造商zündapp赞助，但由于价格太高，zündapp中途放弃了。 之后，nsu企业的出资继续得到赞助，但nsu企业感到风险太大，因此停止了投资，项目死亡。 费迪南·保时捷必须用自己妻子的养老金继续维持企业的运营，整个企业都很辛苦。

费迪南·保时捷陷入四面楚歌时，出现了意外的救星。 1933年1月，在奥地利的流浪汉中，第一次世界大战中的德军下士担任了德国首相。 他会改变世界历史，也会改变车的历史。 我是阿道夫·希特勒。 希特勒成为德国首相仅11天，就亲自主办了柏林汽车展的开幕式，并宣布将制作新的同时也能让普通民众承受的车。 希特勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车的普及问题。 关于制造“国民轿车”，顾问们建议费迪南德·保时捷博士承担这项任务。

1933年秋天，希特勒招募保时捷博士到柏林。 两人在柏皇家酒店见面，讨论了“国民轿车”的问题。 希特勒要求这辆车最高时速100公里每小时的油耗是每加仑42英里，载着两个大人三个孩子，看起来像披头士。 希特勒画了11张“国民轿车”的素描，其中一张非常接近将来的“披头士”。

对费迪南·保时捷来说，一生的梦想终于有了实现的机会。 另外，他的小型轿车的设计已经有雏形了。 1934年6月，设计指标正式出台。 希特勒要求保时捷博士在28个月内推出样车(这在当时是惊人的速度)。 在1935年柏林汽车展上，希特勒宣布“国民轿车”即将到来。 在这里，他第一次采用了“大众车”一词。 这句话后来发展成了不朽的商标。

在国家财政支持下，费迪南德·保时捷带着全家人竭尽全力。 但是，我们面临着很多棘手的问题，包括发动机散热问题。 为了节约价格，降低车的重量，新的轿车使用了空冷汽油发动机。 在发动机的后部，由于当时的空冷技术没有关闭，如果环境温度过高，或者发动机长期工作，发动机就会过热，活塞会烧毁。 费迪南保时捷必须增大发动机散热窗的面积，占据了后窗的位置。

1936年10月，三辆样品车终于按时完成，委托德国汽车协会进行测试。 这就是今后风靡世界的“甲壳虫”车。 经过5万公里的严格测试，汽车协会提出了详细报告: 5万公里的测试，新车坚固可靠，结构良好，发生的故障不是设计上的问题，可以很容易地修正。 汽油和油的消耗量都达到了标准。 操纵性能良好。 总之，这辆车值得进一步迅速发展。

于是希特勒决定在德国中部沃尔夫斯堡(或意译为“狼堡”)建设工厂，新工厂命名为“大众”，费迪南德保时捷担任总工程师。

1937年，德国大众汽车准备股份有限公司(大众汽车的前身)正式成立。 1938年5月26日，国有大众汽车工厂在沃尔夫斯堡正式运营，宣布1939年7月开始生产甲壳虫汽车。 但是，不到一个月生产就停止了。 希特勒决心发动世界大战，所以汽车厂很快就变成了兵工厂。 费迪南·保时捷不得不为希特勒设计武器产品。 为希特勒设计了震撼欧洲战场的“虎”式坦克和“象”式坦克歼灭车。 其中“虎”式坦克采用克虏伯设计的炮塔、保时捷设计的车身，采用迈巴赫的引擎(迈巴赫父子打造的迈巴赫汽车企业品牌是现在奔驰的最高级企业品牌)，可以说是前无古人后无的全明星阵容 但是“国民轿车”的梦想只能等到战后。

费迪南德·保时捷此时埋头于沃尔夫斯堡的大众汽车，所以斯图加特的跑车设计工作交给了儿子费里·保时捷。 从1940年开始，费利全面负责斯图加特的业务。 父子分别掌管大众和保时捷，宣告了家族的崛起和伟大的汽车时代的到来。