【车讯】从“车坚强”事情看日系车安全性崛起

曾经，广汽丰田凯美瑞的“刹车闸”使日系车的安全信任降到冰点，“车到山前必有路，有路丰田挡不住”暂时成为顾客最热烈的对话。 现在，“刹车门”的事好像还没有消失，“车很强”又刮起了中国车市场的风。 不同之处在于，客户从“车强”来看，日系车安全性能的“雪耻”和崛起。

2009年6月1日，馀姚三菱戈蓝车主郑怀军在从杭州回家的路上发生了严重的追尾事故，使前方集装箱卡车的后保险杠相撞而严重变形，扭曲成麻花状。 自己的戈青车头严重破损，气缸盖被炸飞，油箱破裂，但在这样的重伤下，车内3人奇迹般地平安无事。 这件事受到很多媒体的广泛称赞，据说“车很强”。 事实上求之不得，这件事对业主来说，是抢劫后的余生。 对戈兰来说，关于其“五星级”安全性最强的佐证——日系车整体，不得不说是“咸鱼翻身”，还记得“翻身”的历史。

剑走偏锋，日系车安全“正名者”

从雅阁的“婚礼之门”到新天籁止腰事件，从锐志漏油事件到凯美瑞的“刹车之门”……被质疑的日系车在这些血淋淋的事实面前只能不自然地遮住脸，似乎逃避了所有的说明。 这次的“车强”同样是既定事实，但结果大不相同，作为事情的另一个“主角”戈兰确实成了日系车安全性能强的“正名者”。

东南三菱在中级车市场的重要布局是，09种戈兰在美国高速公路交通安全局( nhtsa )的碰撞安全评价中，成为连续3年获得五星级碰撞的唯一一辆车，远远落后于凯米瑞、雅阁、君越等同等车。 其最大的特征是，领导同等车型的强化高刚性rise各方面的车身结构设计，采用三菱独自的8边形截面前车身大梁设计，承受比以前传来的设计1.3倍的冲击力，达到了最佳刚性。 新型的直式车身大梁设计也比以前传来的碰撞阻力提高了50%。 另外，09戈兰通过can-bus车内电子控制互联网，使用数字控制技术，集中控制所有车的电子设备，实现abs+ebd、前进后退雷达、双srs、hid氙灯、后退ccd等多种安全配置和

窥视豹子，日系车能看到哪个“一斑”

“管窥豹，可见一斑”。 是因为“车强”，“窥视”了东南三菱09戈青的安全性能基准，还是整个日系车开始引起狂澜改变安全性低的印象点？

根据福布斯新发布的“2009年安全车型”评价结果，日系车在车辆正面碰撞测试和侧面碰撞测试中都表现良好，在名单中占很大比例。 对于在c-ncap测试中全面领先的日系车，尽管受到了“钻头空子”的疑问和“皮薄”的指责。 但是，换个角度来说，如果是可以购买c-ncap的机构，下级大汽车公司可能早就“革命”了这个机构。 另外，关于“钢板的厚度和安全性能”的争论决不停止，日系车的钢板薄也成为安全性最大的诟病。 事实上，现在大部分汽车制造商在推进自己产品的安全性时不能说钢板厚度薄，而是强调结构和碰撞能量吸收技术。 因为结构和受力后的力的分布状态是安全的关键。 现在，以奔驰为代表的德国车钢板，在过去的20年间，一直在“苦心”减少厚度，进行配合日系车的“减肥运动”。

随着越来越多的家庭进入车队，车辆的安全性也成为客户日常生活中最关心的话题之一。 但是，正如福特汽车执行总裁亨利福特所说，“没有一辆车能实现绝对的安全”。 从戈青的“车很强”，到日系车在欧美的人气，我们可能没有必要继续妖魔化日系车的安全性。 而且，从中我们也想从戈青的安全正名出发，重新解读日系车安全性的正名和崛起。