（新车资讯）T99，寻回奔腾失去的那几年盖世汽车资讯

河水奔流，腾冲而起。是的，从黑暗中，苏醒的新驰骋只用了一年时间，就已经构建了一套清晰的发展脉络。但此时对于t99来说，创造下一个品牌高度的重要任务马上就要启航了。

11月的长春总是在寒冷的夜晚和慵懒的下午之间切换。同样，属于长春的标签也在工业城镇和文化输出城市不断寻找。只是在今天，从现代汽车第一城到中国电影工业的摇篮，长春见证了起起落落，两者的衰落和辉煌，但与后者相比，在这个漫长的过程中，长春的汽车工业从历史上看更多的是起起落落。

曾经在长春孟家屯站西侧建第一汽车厂的时候，就连普通蓝领工人说起一汽都是那么慷慨激昂，豪情溢于言表，无处容身...然而，随着中国汽车工业的烟火开始在世界各地蔓延，这些年来，日渐褪去的红色情怀和被边缘化的独立汽车企业的生存环境，为这座城市涂上了一层暗淡的光彩。

然而幸运的是，时代的步伐似乎从未停止。就在去年，就在红旗汽车从沉寂来到苏醒的同时，从高端冲刺却不幸落尘的奔腾汽车开始学会改变。不管复兴的目的是什么，至少新奔腾品牌，从诞生在云南腾冲的那一刻起，就肩负起了中国汽车人为了长春这座城市，为了中国自主汽车产业的未来，不等待时间，争分夺秒的使命感。

今天，在奔腾汽车诞生的地方长春，全新t99旗舰suv车型，包裹在奔腾品牌曾经无法释怀的高端发展道路上，以全新t77车型开启中国物联网汽车新时代，以全新形象取代全新t33车型后，再次绽放。

携手网易娱乐节，t99的推出类似于2019年红人节t33的亮相。这款奔腾t99，不再囿于民族情怀，而是毅然投身于时代潮流，被誉为“五大智能旗舰suv”的奔腾t99，终于在众多大明星的见证下，以“149900-189900元”的价格，更名为新奔腾品牌。

t99，再造“新奔腾”

奔腾t99上市前夕，是新奔腾品牌全新品牌战略一周年。显然，在这样的背景下，t99对于新奔腾品牌来说意义重大。t99作为旗舰suv车型，势必会引领新的奔腾T系列产品家族，与奔腾t77、t33形成协同效应，在不同的细分市场承担各自的使命，以强大的产品阵容共同“进攻”竞争激烈的suv市场。

从长春下线仪式的出道，到半个中国的全程试驾，再到黄河边的新奔腾之夜的平台，可以说是充满奔腾人毕生心血的t99款，自己撑起了新奔腾的品牌高度。尤其是当很多反对者试图避开廉价品牌的固有印象，以不同的方式重启新品牌战略时，新奔腾和t99的举动更是让人警醒但坚定。

是的，从t77出现开始，新奔腾品牌确实放下了曾经高高在上的架子。现在，经过一年多的品牌重塑，我们有理由相信，深埋在奔腾品牌骨子里的执着，已经到了要重新从t99中挖掘出来的时候了。

所以只有在设计上，奔腾t99才会升华以前“光影叠”的设计理念，整车刚柔并济，不怒不骄。极具辨识度的“数字雨滴”前格栅和八角开放式设计的进气格栅，让前脸显得凶狠霸气。车灯设计突出“纵横交错”，横向大灯与格栅融为一体，纵向旗杆式车灯呼应数字雨滴格栅。一纵一横的布局新颖。

不仅如此，环顾四周，奔腾t99的设计理念已经从头到尾延伸了。更有甚者，t99作为新奔腾品牌的旗舰车型，在直通尾灯的背景下日益凸显。

至于内饰，奔腾t99坚持“环、薄、轻、挂”的设计理念，简约与奢华、运动与舒适并存。为了凸显“旗舰suv”的豪华氛围，智能ai人机交互系统、电容式触控双12寸大屏幕、全数字仪表系统等高科技配置都在这里。至于t99的“2.0t+8at”动力总成，经过几个月的曝光，现在不想过多重复。

可见，无论t99的结局会是怎样，新奔腾的婴儿中孕育出的全新t99车型，确实体现了所有奔腾人的心血。未来t99也将成长为一汽自主系统的一员。T99整合了一汽集团和奔腾之前的技术基因后，将从智能、动力、设计等各个方向，承担起整个长春汽车行业向上、产品向上、销售向上的使命和责任。

不仅如此，尽管今年以来suv市场回归理性，面对新一轮洗牌，奔腾汽车和很多独立的新生力量一样，其实已经到了从量变到质变的关键节点。与许多觊觎销量的竞争对手相比，t99还必须收回b70和b90走弱后几年失去的奔腾品牌。

奔腾更需要品牌实力而不是销量

毫无疑问，在新奔腾品牌不遗余力地追随红旗的脚步前进的一年里，它用实际行动交出了辉煌的成绩单。诚然，在汽车市场持续下滑的趋势下，奔腾的市场销量逆势持续上升。10月，奔腾月销量突破1万辆，达到12309辆，同比增长177%；今年1-10月，奔腾累计销量也同比增长36%。

此时，当我们坚信新奔腾已经在市场上站稳脚跟的时候，我们还记得旧奔腾以自己品牌的高端光环创造的一切吗？

十四年前，一汽轿车在技术合作的前提下，在引进马自达6款的同时，间接获得了马自达的cd3平台和马自达的lf系列发动机的使用权。正是这一举动，为奔腾突破自己的高端机型奠定了基石。虽然不能不提到马自达和奔腾的平局，但是b70时代的奔腾真的很值得纪念。

即使是现在，在先进的造车理念支撑下的奔腾b70和b50，依然在长春、东北三省甚至整个北方这里跑。毫无疑问，那一时期的奔腾汽车不仅突破了自主品牌的价格上限，也抚平了红旗汽车倒下带来的创伤。只可惜那短短的两年，竟然是奔腾汽车的巅峰。

因为在接下来的几年里，汽车市场日益激烈的战斗使得马太效应变得尤为突出，奔腾汽车研发中的不足逐渐成为其持续发展的障碍。但是一汽放弃“1”标志改为“鹰”标志的整合方案，无形中把奔腾汽车建立的品牌形象推向了再造，而这种再造直到去年才取得成效。

是的，那一刻，奔腾需要改变。当一汽集团现任董事长徐留平着手打造新红旗时，奔腾终于赶上了。第一次出现“世界之窗”标志，完全自主研发的t77拖着坦克跑了，资深的x40从高空下坠验证产品的硬实力，全新的奔腾4s店形象完全焕然一新……可以说今天的奔腾车开始重现往日风采。

也许很多人会说，奔腾品牌的市场份额对处于第一梯队的吉利、长城等自主品牌仍然没有构成威胁。而T系列suv也不再有b70轿车的压倒性优势“一人守万不能逼”，但是这个时候，要给这个还在低头的新奔腾更多的时间。

几周前，在壶口瀑布的黄河岸边，“奔腾的明天，永远忠于一个信念——愿与时俱进”的口号是如此响亮。不仅如此，当晚，从R&D到产品再到服务，一汽汽车股份有限公司总经理刘长清代表一汽奔腾发布了“云腾E”、“fma、fme”三大平台和“B、E、S、T”四大产品系列，赋予了“bestune”更丰富的内涵和更广阔的外延。

现在看，t99款不就是见证新奔腾品牌，演绎中国车企“老枪”未来篇章的见证人和典范吗？不可否认，在中国汽车市场跌出下一个新时代之前，新奔腾品牌和t99还有很长的路要走。换句话说，时代如此动荡，是时候为全力以赴的新奔腾赢得一些掌声了。即使重建品牌高度的任务远比当年艰巨，但对于t99来说，找回奔腾逝去的岁月，是为了新奔腾品牌证明自己的必要选择。