在不久前的ces展会上,索尼出人意料的带来了一款纯电动概念车——索尼Vision-S,而就在同一天,马斯克在特斯拉国内model3员工车主交付仪式上宣布了国内y型项目的启动。消费数字行业巨头进入移动旅游领域的实力如何?两家公司的巧合提醒我们,不妨以特斯拉为参照对象,看看索尼到底是在玩票还是在用真枪做事,或者从消费者的角度来看,如果将来把索尼vision-s和特斯拉y型放在一起让你选择,哪一款更能代表高科技潮流旅行工具的最高水平?

(新车资讯)索尼第一款电动车就秒杀特斯拉?它是怎么做到的?盖世汽车资讯

举个简单的例子就能看出索尼和特斯拉的区别。2003年,当时的索尼品牌绝对是潮流的象征,使用索尼的随身听基本相当于拥有现在的iphone 11pro。同年,特斯拉刚在硅谷成立,两个投资人还在为投资不足而苦苦挣扎。如果把新能源领域异军突起的特斯拉比作雨后春笋,那么有着80多年传承的索尼绝对是一棵根发达的参天大树。

在制造方面,特斯拉之前也曾多次报道负面消息,其中不少车主反映出现内外密封条变形、钣金接头不均匀甚至错位等问题。似乎做工和组装技术差成了特斯拉的标签,位于上海临港新区的第三家超级工厂刚刚建成。虽然model3车型正式投产,但零部件国产化率只有30%。这样的成绩不仅让我为即将到来的国产y型流汗。

相比之下,索尼虽然没有制造汽车的经验,却把这个重任交给了麦格纳。说到麦格纳,相信大家都听说过。这是一家全球汽车零部件供应商巨头,拥有294家工厂。我不知道它还有一个身份,就是整车OEM业务:麦格纳有很深的整车开发经验。宝马5系,奔驰G,捷豹i-pace都是麦格纳生产的,vision-s使用的是麦格纳提供的纯电动平台,有医生,NVIDIA,高通,zf,黑莓等厂商。

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说到车辆本身的产品力,vision-s应用的索尼大法黑技术绝对可以以技术为卖点干掉很多车型。在安全性方面,该车已被“砸”成33套车级传感器,包括摄像头、雷达、sonycmos等高灵敏度固态光传感器,可通过ota实现l4级驾驶辅助。y型配备12个超声波传感器,前置雷达可探测160m处的物体,可实现标准的紧急制动、碰撞预警、盲点监测等功能。虽然目前两者都可以实现l2驾驶辅助,但vision-s还可以实现驾驶员动作监控功能,判断驾驶员的状态,必要时可以报警或调节车厢温度,这是特斯拉力所不及的。

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在汽车娱乐方面,是索尼的一大强项。vision-s配备360 reality audio音响系统,可实现身临其境的音响体验。这个音响系统的音箱数量超过30个,甚至每个座肩都有两个音箱。同时,全车七屏的加持,是y型“一屏控制全部”无法比拟的。

就特斯拉引以为傲的动力和续航能力而言,vision-s也很出色。在前后双电机的支持下,加速效果可以达到4.8秒,同时,新车将配备空空气悬架,这将在舒适性方面更加出色。

分析完这些,相信大家对y型和vision-s到底强还是弱已经有了结论。甚至毫不夸张地说,我认为目前行业内没有一个品牌有实力与vision-s相提并论,可能是因为目前电动车企业发展较晚,无法与一个有着80多年传承的大厂相提并论。不过至少vision-s的出现可以给中国造车浮躁的新生力量一个警示。到处都是很多亮晶晶的皮肤,只有加强了内功才能脱下来。

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