（新车资讯）插电混的宝马530Le，很燃油盖世汽车资讯

操控是巴伐利亚汽车厂的尊严。即使在“电气化”的强大浪潮下，宝马也没有失去他们最珍贵的东西。这是我测试宝马530le里程升级版后的感受。

宝马5系插电式混合动力升级版，将原电池组容量从13kw·h提高到17.7 kw·h，纯电动续航里程提高到95 km。官员们表示，升级后的整体混合动力系统可以实现每100公里1.5升的油耗。

如果不是仪表盘上有“edrive”的标志，估计很少有人能意识到这是一个插电式混合版本。除了偶尔发动机熄火，和纯燃油车没什么区别。我想这也是去年5系外挂混火的原因——人们还是摆脱不了燃油车的诱惑。

特别是在中国，买电动车的人往往被认为交了“智商税”，所以电动元件的曝光可能全部丢失。所以在宝马530le的设计中，并没有很多电动车型喜欢的蓝色元素。除了屁股上的“530le”尾标和挡泥板上的充电口，你找不到其他能代表电性的标志。当然，这只是我的猜测，但我相信很多人都认同宝马的做法。

去掉后面的“530le”，和纯燃油版几乎没什么区别。

内部人机交互已经到了第七代idrive系统，ui设计更加简洁明了，系统流畅度有所提升，语音控制和手势控制性能极佳，加上无线carplay，车与外界的互联互通更加便捷有效。

内饰气质完全沿袭燃油版5系的设计风格。如上所述，如果不是仪表盘中央的“edrive”标志，很少有人能分辨出这是一辆有电性的车。所以这款插电式混合动力宝马530le在静止的时候非常省油。

开车时也是如此。

宝马为这款530le配备了2.0t低功率版本的发动机和马达。整个动力系统最大功率输出可达185kw，峰值扭矩可达420n m，官方100公里加速结果6.9s，与燃油版530li一致。但这并不意味着两款车的动力性能是一样的，因为要考虑插电式混动车型增加的电池组和电机。

530le提供三种驾驶模式，即运动、舒适和环保。根据驱动方式的变化，发动机和电机的功率输出可以自动调节。两者匹配极佳，两个电源连接顺畅，过程中感觉不到电源切换动作。平稳的功率输出对于舒适性和运动性都非常重要。

在运动模式下，动态响应变得积极，发动机变得更加活跃。沉重的方向盘手感告诉司机是宝马。

除了可调节的驾驶模式，车辆的能量管理模式也可以从edrive、最大edrive和电池控制之间切换，以确保不同条件下的车辆需求。

新车搭载811镍钴锰三元锂离子电池。宝马在不改变高压动力电池组的形状、体积和电池数量的情况下，将总功率增加了37%至17.7千瓦小时。与此同时，电池组仅增加了6.5kg，增加的重量几乎全部来自电池组中新添加的安全材料和安全结构。

汽车重量控制是操作和调整的最佳支持。虽然是中大型车，但530le还是保持了宝马一贯的风格。前后叉臂的悬挂组合使底盘具有弹性。就算你再向内弯，再把速度推高一点，5米以上的身体还是会反应很快。有了这一套动作，比如急刹车、转弯、供油，530le一直保持着平稳的姿态。另外，你不用担心它的舒适性能。新车标配有可调节的空空气悬架，因此在轻轻行驶时，路面上的小突起可以完全过滤掉，悬架组合可以吸收起伏路面上的大部分振动。

舒适度也体现在nvh控制上。即使用力踩下油门踏板，仍然听不到任何来自电气系统的电流声，坚固的底盘可以将大部分噪音与路面效应隔离开来。

【/s2/】写在最后:【/s2/】去年，宝马530le在中国市场共售出25911辆，成为豪华品牌最畅销的插电式混合动力车型，总销量排名第二。在整个排名中，宝马530le的平均售价最高，但最高的价格门槛似乎并没有对其产生任何影响。很多合资、自主品牌的phev车型依然被践踏，证明了其强大的产品实力。

里程升级后，宝马530le的纯电动续航里程由67km提高到95km，指导价仍为46.69-53.69万元。这就是传说中的“不涨价”？这样，你不是打算给对手留条后路吗？