【车讯】从控制发动机工厂开始 跨国企业加强领域垄断

4月19日，在中国南京，长安汽车集团、福特汽车企业和马自达汽车企业发表联合声明，三方共同签署了在江苏省南京市江宁经济技术开发区新建发动机工厂的合资合同，三方合资设立了目前中国最大、技术最先进的发动机工厂

接下来5月初，成立了大众一汽发动机(大连)有限企业，设计年产能生产30万台发动机。 产品配置在一汽-大众和上海大众两个整车厂，出口国外。

5月25日，上汽股份又发布了近年来最详细的国内部署计划，包括投资整车和发动机工厂建设的一系列措施，与大众在上海合资成立上海大众汽车动力装配企业，年产发动机预计达到30万台。

6月，上汽通用五菱企业的新发动机工厂成立于柳州市。 这个项目的投资总额预计超过32亿元，预计2007年完成第一期工程正式生效，那时工厂每年达到30万台发动机的生产能力，随着第二、第三期工程的实施，工厂每年生产50万台以上的发动机

“这绝非偶然，跨国公司的战术中心开始悄悄地转向引擎。 ’一位行业老手说。 这些跨国公司的消息也表明，大力建设发动机工厂是公司快速发展的必然选择。

通用中国总裁凯文·威尔( kevinwale )在柳州市蒸汽通用五菱企业新发动机工厂的成立仪式上宣布，通用建设新发动机工厂将大幅提高蒸汽通用五菱的产品质量。

“长安福特马自达发动机有限企业的建设是为了给长安福特南京工厂提供发动机，长期来说是为了支持三家企业在国内长时间的快速发展。 ”。 福特中国新闻发言人告诉记者，他迅速本地化导致整车价格下降可以提高公司的市场竞争力，同时为整车生产能力的提高提供有力的保障。 发动机作为核心部件，其本土化给公司带来了越来越多的利益，这也是成立长安福特马自达发动机有限企业的重要原因。

根据来自大众中国的消息，大众在国内建设发动机工厂的目的是更好地整合供应链，降低生产价格。 大众汽车集团副总裁魏智博也决定“大众不断促进发动机等技术向中国转让，提高本土化率”。

一位业界人士认为，跨国公司在国内建设发动机工厂，现在至少有两个利益，首先可以避免关税，其次是减少物流费用。

“跨国公司发动机热背后的根本原因依然是利益的动力”汽车专家杜芳慈在接受记者采访时说，外资纷纷投资发动机的出发点是其全球战术和在中国市场利益的必要性。 在发动机行业，由于国家没有外资投资比率的限制，外国方面为了获得越来越多的利益，可以占有更高的股价。

专家认为，跨国公司在中国汽车行业的垄断行为从“隐性”逐渐表现为“显性”，其垄断倾向越来越明显。 其在汽车及零部件市场的垄断表现，第一有三个方面:投资方法是收购或控股从合资走向独资的国内企业，争着吃国内企业品牌的目的地制定领域标准。

在整车合资方面，跨国公司现在也受到中国汽车产业政策的制约，只能遵守一半以上的股票，但在发动机行业外资完全没有这样的限制，发动机确实是汽车最重要的部件之一，这也是跨国公司发动机热的

在大众一汽发动机(大连)有限企业，大众比例达到60%，通用和福特拒绝透露在新发动机工厂的具体控股比例，但有消息称在新发动机工厂中外方占主导地位。