【车讯】小型车受政策等原因限制 紧凑车型日益受追捧

汽车市场各排放量车型的迅速发展状况几乎反映了目前国内汽车产业客户的费用取向。 从今年发售的新车来看，小型车和小型车成为上半年汽车市场的主流。 今年上半年，天津一汽的夏利在业界内出乎意料地成为了国内单一车型的销售冠军。 长安雨燕、上海通用aveo乐跃、东风日产颐达、骏达等新上市的小型车在市场上很受欢迎。 但是，与小型车走大路相比，更低排放量的小型车市场面临着市场迅速发展萎缩的状况。

小排气量车型被边缘化

一家欧洲合资公司的人告诉记者，未来中国汽车市场的迅速发展状况是欧洲和日本的模式，但倾向于欧洲市场。 从现在来看，情况正好相反。

据悉，在现在欧洲销售的汽车中，小排量车的比例达到了70%左右。 在与我国国情比较相似的印度，政府官员率先乘坐当地生产的a级轿车。 2003年，印度总共生产了81.5万辆轿车，其中75%是小型汽车。

根据近年来的市场数据统计，国内小排量车型市场占有率逐年下降。 小型车在当年新车型中所占的比例一直在下降，从1996年的34.8%、2001年的33.3%、2002年的27.5%、2003年的25.5%、2004年的22.7%到2004年末，我国已经生产了两种小排量车型 据悉，目前生产的小排放量车型占总车型的24.3%的2005年我国生产的几种新车型中，只有包括长安铃木在内的“yn5”等少数几个产品是小容量车。

业界相关人士表示:“海外的大容量车在哪里卖？ 都卖给了中国这样迅速的发展中国家。 “我国已经成为世界大排放量豪华车共同争夺的战场，更多大排放量豪华车已经在中国投产，国产车向高级化、大排放量化方向迅速发展。

地规仍然是最大的瓶颈

汽车节能和小排量车的快速发展直接相关，而地方性的“限制小”法规直接抵制了小排量车型的快速发展。

实际上，10年前，国家认识到汽车产品应该通过走小排量量化的道路来实现领域内的节能需求。 1994年发布的《汽车产业政策》和2004年发布的《汽车产业快速发展政策》都多次提到支持小排量汽车的快速发展。 今年6月30日，温总理在全国节约型社会建设可视电话会议上强调取消所有不合理的低油耗、小排放量、低排放汽车的采用和运营规定。

但是，实际上，国内的一些地区、地方政府没有执行政策，相反，对小排量车的限制的地方性政策法规相继制定。 目前，中国有22个省、市、自治区84个城市颁布了各种政策，对小排量汽车或进行明或暗的限制和排斥。 比如，在上海，通过车牌拍卖基本上有可能需要小型车。 现在，上海市场大量产生了向周边地区购车的费用。

尹家绪认为，这种限制带来的直接结果是顾客想买却买不起。 客人说:“买车是为了方便，如果限制行驶，就没有买车的意思了，没办法只能买排放量大的车。”

小排气量车还在迅速发展空之间

另外，阻碍小排气量车的重要因素之一是国内汽车产品的成本结构问题。 有数据显示，从2000年开始，国内家用轿车费用迅速增加，但公务车和商务车在各地区市场的占有率普遍接近50%，有些地区更高。 这在国内占主导地位的合资公司在迅速发展小排放量等节能车方面态度冷淡。

去年，以汽车产销量居国内汽车公司集团第三位的长安集团为例，其主要产品以小型车为中心，因此其整体销售额和利润比销售量少，不及自己的东风集团、北汽集团和广汽集团。

作为自主企业品牌公司的代表，奇瑞汽车的产品结构到今年为止还没有打破qq的独秀局面。

但是长安的负责人依然说，大迷你车有相当大的利润空。 长安集团公司文化部相关负责人周勤表示，与国内其他小型车公司相比，去年长安车在这个细分市场上虽然只有30%以上的市场份额，但获得了70%—80%的利润，在长安集团整体的16亿净利润中，小型车的贡献为50% 他还补充说，他得到了小型车更大规模效果的推进，也是长安呼吁小型车迅速发展的理由之一。 (记者在说什么)