【车讯】换壳又怎么 试驾东风雪铁龙C2()

东风雪铁龙c2外观照片

评估:

优点:成熟的机箱和质量比较礼貌的装备； 弯曲有幸福。

缺点:像206，不够新鲜。

改变壳的手机似乎很受时尚相关人员的喜欢，改变壳的车怎么样呢？

雪铁龙c2与标致206关系密切，这是“地球人知道”。 这两辆车有相同的车身结构、动力系统和底盘，装备和装修一样，生产在同一条生产线上，唯一不同的只有外形和各自企业品牌的销售服务体系制度。

c2作为东风雪铁龙本年度的第二辆新车，被定位于10万元经济的车市场，首次出场时的关注度自然很高。 但是，也有媒体“暴露”c2和标致206几乎是同一辆车(虽然制造商方面在扩大口径方面不承认)，但暂时似乎让期待c2的很多人失望了。

虽然可以理解市场和顾客期待新车的心情，但是因为标致206在前面，所以继承了其大部分技术的c2自然会给人一种不是新车的感觉。 从促进产业迅速发展和进步的立场来说，我们也不太提倡这种新车的炮制方法，但站在客户和市场需求的立场上，制造商方面发售c2似乎是有道理的。

东风雪铁龙c2外观照片

你觉得双胞胎车怎么样？

像c2、206那样共享很多核心技术，根据形状和企业的形象有差异的车，可以称为“双子车”。 这是20世纪90年代按照“资源整合”概念开始流行的方法，在欧洲市场上，日产和福特、菲亚特和psa、psa和丰田、雷诺和通用等双胞胎车共同开发的例子不少。 这个方法简单来说就是通过共同开发和共同生产，最大限度地发挥各自资源的特点，利用多个企业品牌的号召力，共同提高一条生产线的生产能力。 结果表明，开发和生产价格得到了更好的分担，客户在同一车型下也有越来越多的企业品牌和个性选择，对大家来说看起来不错。

c2和206在技术上正是这样的关系。 这些使用psa集团1号设计平台，在武汉神龙工厂的同一条生产线上生产，共享大量部件。 如果206的销售额不变，c2的加入可以使它们共享的部件产量更高，分配后价格更低，对两种车都可以。 由此可见，雪铁龙的c2生产不是为了和标致206竞争，相反是为了帮助206。

但是，严格追溯c2和206似乎不能说是双胞胎车。 他俩的生日太远了，206年出生在欧洲。 c2今年在中国首次世界出道。 据说c2是206的“dna复制版”或更准确。

c2公布后，我们听说有人怀疑车厂是否应该“复印”206年内在的大同小异的车。 但是，神龙企业负责c2开发的人告诉我，c2的研究开发计划是从标致206引进国产之前开始的，从一开始制造商方面就明确了使用这种该平台的两种战术。 标致原创引进206，雪铁龙设计新形象登场。 从标致206国产的一两年前开始，东风雪铁龙c2的设计事业就在意大利都宁展开(当年富康改三室的设计也由意大利设计企业承担)。 。 关于两者发售的时期，与需要c2设计的时候有关，也有不发售本公司产品而争夺风头的想法。

容易混淆的名字

对这辆神龙新车的另一个疑问声音来自“c2”的名字。 c2是现在欧洲雪铁龙的两辆车，据说设计很流行，曾经被引进国内。 但是现在，这个“206换壳版”使用了c2这个名字，相当于不知不觉中欧洲金c2在中国发售的“死刑判决”。 当然，我也知道只有双门版的欧洲版c2不适合中国市场，但“这个c2不是他c2”的说法总是有点让人心里不舒服。 神龙之所以使用c2的名字，是因为需要在中国车系命名统一雪铁龙，说凯旋( c-trionphe )开始的新车都是以C字开始的，但制造商方面没有必要直接使用c2这个名字，而是以完全不同的C字开始的新名字。 我想那样的话就不会背对“混淆视听”的谴责了。

东风雪铁龙c2外观照片

名字叫c2，这个c2说是雪铁龙版的标致206。 在206诞生之前，大部分零件都定型了，因此c2只大幅复制到比较容易变更的外形，内部的机械部分几乎没有变化。 作为产品的特征，这种c2其实是雪铁龙、标致、雪铁龙这两个企业品牌的产品结合得如此紧密，在世界上很少见。

由于内大同小异，c2的市场定位自然也可以与206媲美，而且不要牵累自己的兄弟，价格也互相照应，以免标致和雪铁龙中的任何一方丢“面子”。

以形式“吃饭”

c2的形状使眼前一亮。 我想你特别习惯看标致206。 c2在保存了206车身中段(因为中段最难改变)的基础上，对车头和车尾实施了大斧头的整形。 整形的目标是把原来的标致变成雪铁龙。 因此，c2大胆采用雪铁龙新家族风格的前脸设计，采用了从双矢型雪铁龙标志延伸的带状格栅、保险杠的“大宗”吸气口、大量镀铬修饰，这些元素出现在凯旋中，但c2的设计令人耳目一新。 看车头，c2的设计成功了，因为找不到标致206的痕迹。 但是新车头看起来有点隆重。 那七八条横线，大量的镀铬装饰，看起来有点繁琐。 原本和简洁的206个“身体”组合，感觉“设计太多了”。

同样需要时间的是那个透明尾灯，厂家称之为“时尚风格”，但整体外观看起来很粗糙。 另外，发动机舱盖比206浪费的进气口多，保险杠的四角突出的部分看起来像摩擦防止杆，但实际上不能独立更换。 这些纯粹追求形式没有实际意义的设计方法在法国车里很少见到。

当然，外形是c2构建自我，与206明确边界的最重要手段。 因为这意味着设计是完全可以理解的。 关于喜欢原创的“法国狮子”206，经过“变异”的“都市虎”c2 (制造商方面的说明)，还是让大家自己选择吧。

c2的车辆也从和206相同的型号出来，如果不看那个雪铁龙的方向盘，就不知道自己是坐在车厢里还是坐c2。 仪表台的风格活泼耐用，工作结实，储藏物空之间也比较多，最大的弱点依然在小后座的头部和尾箱空之间。 特别是后座的靠背不能分割成4/6，整个座椅被折叠非常复杂，c2在车厢的多功能性方面与日系韩系推车相差很大。

c2装备的环比206略有上升，最初追加了标准装备的后座头枕、倒车自动启动后的雨刮、花粉过滤器等功能。 豪华型真皮座椅也是标准装备，206年投入钱选择选项。

机箱的动力不变

在重要的引擎和特派团部分，还是可以用这句话概括。 和206基本一样。 有些变化只是使用更新版bosch管理系统，经济性和排放有很小的特征，但我相信206年不久会进行同样的更新。

. 4和1.6两种发动机都是神龙非常成熟的产品，1.4只手排，有更经济的油耗和比较低的维护价格，装备最简单，适合重视实际买家。

作为主力的1.6版本，可以选择5速手动或4速加减速自动变速。 发动机平稳运转，手动切齿比适中，动力衔接顺畅，好驾驶快乐。 那个4档自排就像我们以前说的，整体动力损失很大，换挡的顺畅性通常驾驶的幽默性远远大于无法控制的排，只适合考虑驾驶便利性的买家。

你不需要怀疑标致206的底盘被称为“小弯道王”的力量。 c2的机箱和标致206的100%一样。 唯一不同的只有轮胎。 206使用185/65r14尺寸的固定特异轮胎，c2使用大1英寸的185/60r15韩泰轮胎。 根据经验，更换大轮胎会给振动滤波器和方向感觉等带来一点变化，但实际感觉与206相差甚远。 在坏的路面上，c2依然有特质的沉实感，灵巧的入曲表现和优良的高速行驶能力依然是该底盘在同级车上的强项，但发售至今已经过了六七年。

改变壳的效用

如上所述，东风雪铁龙投入c2的出发点是逐个发挥平台的特征，以更低的价格向市场提供多个产品。 技术上，c2确实不能说是新车。 它带来的新鲜度也仅限于外形，会影响新产品不断出现的市场竞争力。 但是，从开发的角度来看，车厂制造c2可以说是“得到”，投入没有开发全新的车那么大，因此市场收益率的压力也要小得多。 就像在手机上追加换壳的功能一样，因为在原来的基础上只销售一点，所以不期待翻天覆地的效用。

从买车的角度来看，c2的技术取自206，特点和成熟度无需担心，比206提高一点，价格几乎持平，因此其性价比至少与206相同，更高。 单独来看，这两者都有各自的竞争力，但开拓新市场是c2的初衷，其购买者不是原来的206个群体。 如果c2的出现给原本专注于206的你带来了干扰和冒犯，可以无视这个“变异品种”的存在。