【车讯】中国轿车制造始末()

南方周末记者徐表出自长春

“东风”兴起

中国第一辆轿车的诞生与毛泽东的一句话有关。

建国初期的几年，共和国领导人的坐骑和检查车是从苏联购买的吉斯车。 1956年4月，毛泽东主席在政治局扩大会议上报告“论十大关系”时，对汽车工业开发国产轿车表示了希望。 “如果有一天我们能坐我们自己生产的轿车开会就好了”。

按照毛主席的谈话精神，一年后，一机部长黄敬来到“一汽”检查员工时，向工厂提出了三项任务:载重汽车要改造。 做越野车的轿车。

一汽也提出了三个条件:请给我增加设计人员的设计部增加工作面积的样车。

在一汽集团当副厂长的现年76岁的李中康，当年在一汽从事焊接事业，去苏联实习，把这个消息告诉苏联专家时，苏联专家摇着头说:“你想做轿车吗？ 不要那么快"

当时，解放卡车刚出厂，轿车的技术难度不知道比卡车高多少倍，“怀疑中国轿车的自制能力并不奇怪”。 李中康对南方周末记者说。

但是，当时“大跃进”的风声渐渐发生，人定胜天的思想没有动摇。 之后，一机部正式下达了一汽工厂生产轿车的任务，提出了“越快越好”的要求。

1957年6月，朱德总司令官把捷克送来的斯科达克车作为参考样车送到一汽。 同年8月苏联的“胜利”、法国的“西姆卡”、美国的“福特赛车”等样品车相继运到长春。

一汽厂长饶斌几乎提出了轿车试制“以仿造为主，适当改造”的设计。 通过比较，轿车的设计方案确定了基调:发动机和底盘的仿造“奔驰-190”； 车身结构类似于法国的“垫片”。 外包装和装修材料是在垫片的基础上改造的。

不到半年，中国第一辆轿车的设计图和设计文件就全部完成了。 1958年初，进入试制阶段。

在“大跃进”的号召下，一汽员工已经不满足预定的生产进度，1958年4月，工厂组织了突击队，将轿车的发货时间从7月15日提前到5月12日，将这辆轿车作为中国共产党第八大二次会议的献礼。

共和国第一辆轿车被命名为“东风”，取自毛泽东主席当时最有民族自尊心和大国意志的一句话“东风压倒西风”。

东风乘用车的第一位乘客叫刘经传，是后来一汽的副厂长。 当时是一汽底盘科科长，负责东风底盘设计工作。 5月12日上午，第一股东风终于组装好，汽车发动机一次成功，大家都很兴奋，但变速器的操纵机构连接太多，容易“乱速”。 因为熟悉操纵机构和故障，车开始的时候，刘经在车里“保车”，他幸运地成为了车里的第一个乘客。

国产ca-71东风品牌轿车为流线型车身，上部银灰色、下部紫红色、6座，灯为具有民族特色的宫灯形状，发动机罩前有小金龙装饰，发动机最大功率为514瓦( 70马力)，最高时速为128公里

东风出生后一路向北京报告了。 东风品牌用中文拼音拼写，所以很多人不擅长。 看到车上有装饰的金属飞龙，把这辆车称为“金龙”品牌。 中央办公厅主任杨尚昆也认为“明明不知道却以为是外国车”，觉得不好。

在向毛泽东宣告胜利的前夕，送车的一汽员工在北京灯市口的修理厂用毛体字“东风”替换了原来的拼音文字。

5月21日下午2点，毛泽东主席在会议休息中来到后院坐这辆车转了两圈。 他听说这辆车达到时速128公里时，笑着说:“我还没坐过这么高速的车。” 下车的时候，他意味深长地叹息说:“我要坐我们自己做的轿车。”

23日，周恩来总理看着车，他仔细看了看:让司机打开发动机罩，他一眼就说这就像奔驰的“发动机气阀罩，为什么不换呢？” 他说，抄写很好，但应该有妙招。 关键技术应该抄，不重要的技术可以改得让人看不见。

东风在北京期间受到英雄凯旋的欢迎，一汽老职员回顾说:“在东风经过的地方，大众欢呼鼓掌，一切都是绿色的，可以直接进入中南海。”

但是，“东风”的车型不大，不适合酋长们乘坐，所以一共生产5、6辆东风乘用车的项目很快就中止了，给后来的红旗车让路。

“红旗”诞生

试制东风后，一汽设计部门模仿德国的“乌内莫格”，试图试制万能农车。 这时，北京汽车厂要试制高级车的消息传来，一汽员工坐不住了。 “既然第一汽车厂试制了第一辆轿车，第一辆高级车也必须来自第一车厂。 千万不要让给别人”

当时中国准备自己生产豪华车的最重要理由是建国初期为中央领导配备的苏式吉斯、健身房等轿车已经运行了近十年，车辆状况不太好，但当时中苏关系逐渐远离，长期来看车辆更新 只有一条活路，走自力更生的路，一汽全厂就掀起了“乘东风，展开红旗，生产豪华车献给毛主席”的热潮。

第一辆红旗车的设计师程正老人今年79岁。 2007年11月初的一天，一个人在一汽工程师楼的路程在接受记者采访时，行动有点不方便。 他说:“不太老，清算太早。”

1958年6月30日下午，在职场从事体力劳动的时候被车体科叫去开会。

车身课的大通室里挤满了人。 这时，一汽的副厂长、总工程师郭力和其他几位厂级领导一起进入会场，郭厂长认真地说。 “上级立即设计，试制国家级领导用的豪华车，对我们来说绝非易事。 更何况只有一个月，这个在海外做不到，但我们不能在下一个横心做那个。 ”。

决策之夜，一汽向吉林工大租借了1956年生产的克莱斯勒豪车作为样车。 程正和其他四名汽车外形设计师每人画了两张车型设计图。 两天后，10张“车稿”案在设计所向大众公开，征求了广泛意见，最终选择了正确的方案。

“这个方案之所以赢，不是因为绘画的妙招多么出色，而是因为走自己的路，永远不赶时髦”程正拿出当时参考的克莱斯勒帝国品牌轿车的照片，对南方周末记者说:“与我们的效果图相比，两者之间

之后，一汽的员工“人海战略”投入了激烈的造车运动。

红旗轿车有3488个零件，这些零件排成一排，一汽员工赶来领取庙会。 他们认为自己能加工的零件签字带走。 一汽人步调一致，一汽轿车老厂长范恒光回忆说:“一汽数万人小组像一个身体一样行动。”

“我们很忙，有点混乱，每天没有定休时间，这辆红旗样车工作了一个月三天。 》程正说。

红旗整个车身都是黑色的，车头中央贴着塑料做的红旗。 汽车的前格栅使用中国特色的扇子形状，保存东风车的宫灯式背光，在发动机罩的前上方装饰着意味着“总路线、大跃进、人民公社”的三面红旗。 车上搭载了v型八气缸式顶置阀门发动机，最大输出功率200马力，最高时速185公里。

1958年8月2日下午，一汽两万多名员工和家人聚集在一汽共青团花园庆功会场，等待第一面红旗的到来，但好久不见了。 大喇叭突然叫了工艺设计处刘经传的名字，要他去试制厂。 刘经传吓得以为流体变速器坏了。

到了工厂一看，原来发动机马达的齿轮很脆，汽车启动的时候裂了。 这是无法启动发动机，所以唯一的方法是更换齿轮。 负责人只找到了一个备用齿轮。

刘经传推测这个新齿轮只能承受两次汽车的启动。 也就是说，当时只启动了一次，去会场，开会后把车放回去的时候再启动一次。 “我提醒司机千万要注意，点火一次成功，启动后不要灭火。 ”这辆东风乘用车的第一位“乘客”说。 车离开职场时，天黑了，强烈的照明灯对着红旗车时，全场沸腾了。 最终刘经传担心的齿轮还在争气中，红旗车顺利地回到了试车现场。

“试制v-8型发动机的气缸体非常困难，像科学研究实验一样，为了铸造合格的v-8型发动机体，我们从100个铸件中只选择了3个合格品，送到机械加工。 ”。 刘经传说说，“不能作出必要的牺牲”。

1958年9月19日，当时中国共产党中央总书记邓小平来一汽调查时，问饶斌。 红旗比苏联制造的健身车怎么样，饶斌说比健身房高级。 邓小平高兴地说:“你们能生产很多。 油不够，可以烧酒精。 反正制造酒精的薯片都有。 不烧茅台就行了。 ”。 这里的人们大笑起来。

经过五次选修的红旗最终定型。 1959年4月定型的红旗被送到北京，当时对红旗样车毁誉减半。 汽车局5月召开会议，在热烈的争论中，批准生产红旗ca72型，同年国庆节前将北京的10辆作为首长车送去，要求一汽制造2辆检查车。

1959年是共和国建国十周年的大庆，一汽制造的十台正式产品送到了北京。 这些“红旗”到达北京后，正好北京汽车厂的“和平”轿车和上海汽车厂的“凤凰”轿车三种陈列在天安门广场前，受到全国观众的称赞。

1960年，红旗在瑞士日内瓦的国际博览会上亮相，意大利汽车设计专家看到红旗评价说“聪明狡猾”。

程正为这个评价感到骄傲。 “聪明”是指我们可以在当时的条件下自己设计，制造这样高级的轿车。 所谓“狡猾”，我知道我们设计的很多副本是从其他国家的名车那里学到的，但不能说是模仿了谁。

意大利汽车造型设计专家也称赞红旗造型设计是“东方艺术与汽车技术融合的典范”。