【车讯】天下征途之双龙享御完全体验(组)

这家汽车信息双龙曾经是一家很有个性的车厂。 他出身特殊车辆，编造了东亚汽车、大宇、奔驰、汽车之间的故事，他的“世界suv专家”的自我定位，他各车型独特的设计风格，他以柴油为中心的发动机技术，都是双龙在汽车界达到与众不同的地位 最近，双龙旨在强调和加强suv专家的身份，经营要点和宣传活动以免ⅱ、享御和爱腾三个不同定位的suv为中心。 其中享御是双龙新体育休旅车概念的代表作。

在城市里很少有机会全面展示享御的优势。 新疆的天下征途之旅，实际上是为了享受更广阔的舞台和展示空之间。 “路遥知马力”是长途旅行，对享御的考验，也是历史的考验。 享御使用了长轴间距离和长车身的设计，因此享御看起来具备了suv和mpv的双重优势。 大个子带来宽阔的车内空之间，接近200毫米的地面间隙也能应对通常的坏路。 225/75r17的轮胎虽然不是坚固的越野配置，但是兼顾了良好的道路性能。 事实上，这辆混合动力汽车是未来汽车快速发展的新趋势，既享受m pv的舒适性，又能在遇到坏路时轻松摆脱。

在这次天下征途活动中，陪同我们的是搭载2.0升柴油发动机的顶级机型。 在新疆一望无际的道路上，这台发动机有越来越多的发挥馀地。 超越加速并不难。 超过80公里/小时后，后段的高速化能力也上升了不少空。 结果2.0升高压共规柴油发动机的先天性特征还是为了控制享在动力表现方面增加了不少点。 我特别喜欢这台发动机的低音，即使转了4000圈，也没有尖锐的嘶声。

新疆的路况相当好，但有条件的话，还是忍不住发出享御撒欢，推到140公里/小时也不是强弩之末。 我还有富馀。 仅限于路况和安全。 我没有尝试更多的车速。 在变速箱中锁定低速档，猛加油，达到接近2000rpm时会产生明显的动力。 但是，这个动力的持续时间不长，到2500rpm左右为止发动机转速会慢慢上升，车速的上升也会减缓。 涡轮的事业介入很快，几乎没有延迟，但没有明显的发力区间。 据推测，该涡轮存在的首要目的是提高发动机的热效率，提高油耗。 低转矩是柴油机的特征，但2.0xvt在享御上的曲线似乎并不缓和。 虽然在繁华街道上频繁停车的享受可以平静地应对，但在越来越多的情况下，也许真的只能以郊游的心情平静地应对。

享上搭载的t-tronic手一体型五速变速器也是奔驰的产品，换档顺畅，加速时的冲击也比较小。 这种表现不仅要合理的变速比设定和先进的机械结构，人工智能的控制程序也要工作。 自动监视记录驾驶者的换档习性，最终可以明确兼顾平坦性和经济性的变速点。 除了良好的舒适性外，这个变速器也没有忽视驾驶乐趣的追求，变速杆和方向盘上配备了手动换档按钮，给喜欢热情驾驶的人们留下了自由发挥的馀地。 但是，走山路的时候，还是使用手动模式为好。 爬坡可以尽快输出转矩，所以有足够的动力。 下坡时请利用发动机的牵引力，避免下坡时的车速太快。

交叉型suv是享御的设计师的定位，业主平时作为轿车对待，通常的坏路上也不怕。 但是，即使方向感觉很好，也采用了前两a臂、后多连杆式的独立悬架，享御给人的感觉毕竟是suv。

分时四驱动系统用中控台的旋钮可以简单地切换两驱动、高速四驱动、低速四驱动。 我们也体验了这个系统，表明享御完全可以应对通常的难度越野路状况。 带独立大梁的底盘在这里也有不少功劳。 但是，在独立大梁的影响下，通常行驶中是否总是有微小的振动传到车厢？ 悬挂的调整还有工作。 在恶魔城的碎石路和小山路上，享御可以轻松通过。

中途坐在车里，享御的装修在造型上印象不太好。 为什么是这样？ 由于装修设计没有华丽的装饰，所以所有的功能和设置都围绕着实用。 最典型的是高配比的车没有动力座椅，但有加热功能，这是我享受的设计师觉得“把好钢都用在刀刃上了”。 布隆迪出发时气温低，有座椅加热功能舒适，比电动座椅实用。 中央控制台的音频可以连接到mp3，插入sd卡，支持mp3文件的读取。 因为这次长途旅行，不需要带大量的cd，只需要准备音乐文件。 简单的几个设计不多而复杂，但每一个都是实际上经常考虑的。

车内空之间是享御引以为豪的资本，双龙设想的享御目标顾客在周末有家族旅行的诉讼，享御被赋予了丰富多样的内部空之间。 虽然存在独立大梁导致车内地板高的问题，但我相信175米左右的标准体型的人即使长时间坐在后部中央以外的任一个座位上也不会感到不协调。 值得注意的是那个行李空之间。 但是，我第一次打开享御的尾门时，多少有点疑问。 因为行李箱开口的高度比我想象的要高。 但是，我正要抱怨的时候，注意到“地板”上有一个奇怪的把手，抬起来才发现有个洞。 原来这个盖子下面有多功能的收纳架，就像被格子分开的大抽屉一样，汽车用品牢牢地藏着，可见设计师的细心。 道路行李箱的空之间可以放置4件行李，矿泉水也有2个大箱子，储藏物空之间非常充裕。

通过这次天下征途的考验，享受御的公路性、通过性非常不错，选择新疆进行天下征途的活动首先表明了厂家对产品的信心。 我们如上所述，只有经过时间长的道路考验，才能更深入地体验车的秉性和特质。 天下征途是一种手段，毕竟我们正要挖掘享受的性能。

评估:

优点:装修工作细致，变速箱工作出色。 即使有独立楼，内部和行李空之间也有富馀。

缺点:动力区域不广，缺乏热情。 车内有很多细微的振动。

总结:

除了对路况的适应性强、长距离可能遭遇的不同路面状况以外，具有电子四驱版的车型在遇到很多复杂的道路时的通过能力更好。 适合道路行驶，能很好地吸收地面的摇晃，享御还是强调驾驶和乘坐舒适性。

综合享御的性能、产品线和价格区间来看，在同级车型中的竞争力很强。 柴油休旅车所需的因素应该说享御基本包括在内。 对城市的年轻顾客来说，他的潜在顾客还非常多。