【车讯】汽车最新科技之 浅析可变底盘悬架系统(组)

这个汽车新闻自从最新的汽车科学技术系列上市以来最近备受关注，这次我们来谈谈可变底盘悬架技术吧。 对好车来说，舒适性和操作性一直是衡量汽车性能的两个主要标准，但在汽车前一百多年的快速发展历史中，两者在很多汽车设计者看来一直是水火不容，彼此难以兼顾。 对此，许多汽车设计师们试图研究各种技术来处理这个问题。 但是，毕竟为了解决这个难题，大家情不自禁地想到了可变底盘悬架系统，通过各种手段控制底盘的高度和软硬，达到了舒适和运动的统一协调。 现在的汽车可变底盘系统根据控制类型分为液压控制悬架系统、空空气悬架系统、电子控制磁性液体悬架系统三类。

图为空空气悬架系统

空空气悬架技术( airmatic )

与以往传来的钢制汽车悬架系统相比，空空气悬架有很多特征，最重要的是弹簧的弹性系数，即弹簧的软硬可以根据需要自动调节。 例如，高速行驶时悬架变硬，可以提高车身的稳定性，长期低速行驶时，控制单元为了使悬架变软，提高减振舒适性，可以考虑在路面上摇晃。

此外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气体弹簧自动调整时考虑的参数之一。 例如高速弯曲时，外侧车轮的空气体弹簧和减震器会自动变硬，车身的侧倾变小，紧急制动时电子模块会加强前轮的弹簧和减震器硬度，减小车身的惯性前倾。 因此，搭载了空气体弹簧的车型比其他汽车的操纵极限和舒适性高。

图为主动液压悬架。

活动液压悬架( active body control )

内置型电子液压综合模块是系统的中枢部分，基于车速、减震器伸缩频率和伸缩程度的数据新闻，在汽车的重心附近安装纵向、横向加速度和偏航陀螺传感器，收集车身振动、车轮抖动、车身高度和倾斜状态等信号， ecu根据输入信号和预先设定的程序发出控制指令，控制伺服电机，操作前后四个执行机构。 通过增减液压油，根据车身高度的升降，即车速和道路状况自动调整离地面的间隙，提高汽车的平坦性和操纵稳定性。

图为sls赛威的电磁悬架

电磁悬挂( magnetic ride control )

利用电磁反应的新独立悬架系统可以比较路面状况，在1毫秒内反应，抑制振动，稳定车身，特别是在车速高、突然发生故障的情况下显示其特征。 其反应速度比以前传来的悬挂快5倍，即使在最摇晃的路面上也保证车辆的平稳行驶。
电磁悬架系统由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减震器构成。 每个车轮和车身的连接部都有车轮位移传感器，传感器与车载控制系统连接，控制系统与电磁液压杆和直筒减震器连接。
直筒减震器与以往传递的液压缓冲器不同，没有细致的阀结构，不是以通过液体的流动阻力进行减振为目的的。 电磁减震器中也有减振液，它是一种称为电磁液的特殊液体( magneto-rheological fluid )，由合成的烃和微小的铁粒组成。
通常，磁性金属粒子杂乱地分布在液体中，没什么用。 磁场作用时，它们排列成一定的结构，减振液处于接近塑料的状态。 减振液的密度可以通过控制电流流量来正确控制，同时是适时连续控制。
系统的工作是，路面不平坦时车轮会跳动，传感器会迅速向控制系统发送信号，控制系统发出指令，向各减震器的电子线圈发送电信号，通过电流的运动产生磁场，通过磁场产生减震器中的电磁波的 这样的变化又多又复杂，但1秒钟可以进行1000次，可以说瞬间完成了。
电磁悬架系统可以更迅速有效地校正轮胎的抖动，扩大悬架的可动范围，降低噪音，提高车辆的操纵正确性和乘坐舒适度。 不仅如此，医学研究者还利用这项技术做了人工膝盖。

在这里，我们来看看各大制造商的独门绝技。