说到中国汽车产品的发展,几乎所有人都会关注SUV和更大的汽车,但迷你车和小型车似乎没有一席之地。现实中合资小汽车出口趋势呈上升趋势,与中国品牌小汽车出口困难形成鲜明对比。中国品牌小汽车未来的机遇有哪些?在suv战略之外,它是一个不可忽视的市场组成部分吗?带着这些问题,我们从产品发展历史、国内外销量、价格等维度分析这些现象,展望小汽车在中国的发展机遇。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯





●“深刻检讨问”是什么?

《深度回顾与质疑》是汽车之家为行业用户打造的第一个专栏,由汽车行业资深从业者专门撰写,专门分析/揭示重大行业事件。除了生动活泼的外表,我们还想向您展示对事物的本质、因果和未来可能性的探究和反思。


本期行业评论员杨洁,就职于汽车企业海外市场部,长期在汽车行业关注和实践,对工程开发、产品策划、售后维修、市场营销有着深刻的理解,擅长汽车行业国内外市场对比分析。

30秒快速理解核心论点:

●中国汽车市场经历了一个从微型车和小型车快速发展到市场萎缩的阶段,而中国品牌的海外出口也经历了同样的过程,但更早遇到瓶颈。
●中国品牌的崛起,为迷你/小型车领域奠定了坚实的价格基础。随着迷你车的制造优势被印度超越,小型车市场正在节节败退,而合资小型车发展良好,正在大量出口。
●中国品牌在利用原有小汽车平台追赶suv热的同时,也要分析全球市场结构,理性分析国内外市场,夺回小汽车产品,打造“全球汽车”。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯

中国品牌的第一款或大批量车型一般从小型车/迷你车开始,如奇瑞qq、风云2、吉利自由舰、长安悦翔、江淮同岳等。这种现象有其社会背景。历史原因:1。当年私人家庭的第一辆车往往预算有限,早期的“老三”或者后来的“新三”价格都不便宜;2.为了降低R&D风险和投资,中国汽车企业往往选择倒车或向技术复杂程度较低的小型车学习;3.当时合资公司还是忽略了入门级小轿车的利润,这个细分市场的产品投入比较滞后。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯





“奇瑞qq海外版”

下表对比了2006年国产微型车与2018年前10名的销量。可以发现大部分老车型已经停产,被新能源车型取代。

中国品牌微型车的海外出口不能说是昙花一现。中国经济的快速发展客观上让微型车在这一细分市场的发展机遇在2014年左右基本结束。当时经过多年发展积累的制造成本控制能力在全球也是比较有优势的,合资品牌很难推出价格低于5万的盈利产品。





“印度市场铃木产品地图”

铃木在中国造大车无望,不交钱就退至印度市场,说明中国在微型车制造领域的积累正在被印度超越。事实上,全球主流品牌的廉价微型车(左右舵盖都有)的生产基地是印度:印度18年出口的59万辆乘用车中,微/小型车占63%以上,基于小型车平台的小型SUV占22%。世界各品牌的入门级轿车基本都聚集在这里,印度。





我们曾经拥有优势的微型车市场已经失去了。迷你车呢?由于小型车起步和爆发的时间比迷你车晚,我们对比一下2010年和2018年小型车的国内销量排名。

从分析中可以看出,虽然整体市场容量萎缩了17%,但由于雪佛兰赛欧(parameter | inquiry)、大众polo、本田飞度等产品的不断升级,小轿车市场的市场集中度更高,也就是说细分市场的优势更集中在头部车型上。曾经支撑中国品牌销量的小汽车产品逐渐萎缩,自愿放弃这个细分市场或者利用小汽车平台的库存资源开发新能源汽车是一种选择,类似于我们前面分析的迷你车。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯

与微型车不同,小型车并没有完全成为新能源汽车的“外壳”平台,仍然保持着顽强的生命力。合资产品,如本田的“Super Run gk5”Fit、大众polo和丰田雅力士芷玄,一直是二手车市场这种保值水平的硬通货(销量大、质量好、折扣少)。以通用泛亚为首的雪佛兰赛欧,不仅是中国小汽车市场的冠军,在雪佛兰有渠道优势的中南美洲也有明显的销售优势。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯





“墨西哥雪佛兰乐骋海报”

看豹,中国的R&D和制造业在小汽车领域还是保持优势的,价格对比可以直接证实。

在经济全球化和市场经济秩序主导的背景下,跨国公司在考虑R&D的成本体系、采购、生产和物流时也是全球化的。因此,在自由开放的国家市场中,同一产品经汇率换算后的价格是相似的,横向具有可比性。基于以上,我们选择传统意义上最开放的欧美市场,看看中国的小型车价格优势如何。

我们分别选择了美国、日本、德国品牌下的小汽车类“全球车”作为代表。同一款车型在中国的起步价远低于美国和英国市场。即使排除汽车公司可能很少生产甚至生产最低匹配车型的因素,中国市场小型车价格相对便宜也是事实。

但在绝大多数高端车和豪华车细分市场中,我国新车价格仍偏高,且呈逐步上升趋势。比如,相对于德国、日本、美国的中型车,中国的新车价格没有优势。其实消费者买车还是要交10%的高额购置税和相当于车船税的涉外税,自然就涨了。

是因为这些跨国汽车公司在意中国小汽车消费者的价格低于世界平均水平吗?当然,答案是否定的,这要归功于中国品牌在小汽车市场的早期投资和努力,降低了这个细分市场的价格,甚至国产并出口到其他市场。从烟台出口帆船并不是唯一的例子。本田早年在中国广州出口基地的飞度,以及北京现代近两年对菲律宾大量出口的接受度,都受到这一趋势的影响。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯





本田飞度

值得注意的是,近年来,中国品牌受到suv细分市场爆发的影响,纷纷将R&D资源转向suv产品;数量促进质量,在日益白热化的suv市场上,各大厂商确实打磨出了几款有竞争力的产品。然而,虽然很多企业在SUV大浪潮推出的产品中取得了一定的销量,但却牺牲了原有小型汽车替代产品的R&D投资,从长远来看并不划算。

诚然,小型车的R&D和生产投入几乎与基于同一平台的小型SUV或倒车产品相同(工程师投入的数量和时间与R&D的进口流程、测试和生产没有本质区别),但终端价格却比小型车高,因为是SUV的名字,从投入产出比来看似乎更划算?

事实上,基于小型车平台的小型suv或细长的紧凑型suv产品与掀背车小型车并不是一种替代关系。从表面上看,suv的快速增长似乎已经侵蚀了小型车甚至轿车的市场份额。事实上,由于中国品牌小汽车产品的投资停滞不前,消费者别无选择。销量可观的中国品牌小汽车产品的老化,使得中国品牌小汽车市场萎缩甚至跌落悬崖。另一方面,合资品牌小轿车的策略,比如飞度的销量并没有因为本田在中国推出hr-v和宾至而受到影响,证明精品小轿车的市场需求是稳定的。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯





福特嘉年华

事实上,在世界大部分地区(除了占据世界资源的美国),小型车(大部分是实用两厢)是乘用车市场的主要细分力量。由于它们在使用、操纵、油耗和通过性方面的良好平衡,经过时间的考验,深受全世界人民的喜爱。例如,福特Wingbeat的内部空室并不比嘉年华大多少,油耗功率和控制也不是一个数量级。具有优势的离地间隙对于两轮驱动车型来说也是有限的,所以Wingbeat一直是衍生自嘉年华平台的增量车型,无法撼动嘉年华在消费者眼中的地位。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯

也许全球销量数据还不能代表地域特征,那我们就分开来看看世界各大地区的小型车“市场地位”吧。首先分析最近的东南亚市场。除了相对发达的新马泰,大部分都是发展中国家,细分市场的销量是绝对的主流。

在地球的另一边,陷入中等收入陷阱的拉美消费者有什么特点?从下表可以看出,热情的南美人更“务实”,市场前四的车型分别是:小型车、小型SUV、迷你车、紧凑型皮卡,而巴西和阿根廷的生活并不轻松。

选中的地区都是第三世界的好兄弟。传统欧美日韩发达经济体的消费者最终会选择同样的方式吗?

欧洲消费者对掀背车的喜爱是出了名的,这是狭窄老街和弯曲山路的天然优势。另外,欧洲人比较喜欢手动挡和柴油,生活比较节俭。但欧洲的小型车一般技术含量都不低,安全性和动力都很优秀。

日韩的情况比较特殊。除了政策催生的迷你车“kcar”之外,以空为原型的方盒mpv最受欢迎,也是一个实际的体现。

中国新车出口领域最先感受到小汽车研发中断带来的寒流:在大多数国家对小汽车仍有持续的主流需求的同时,曾经拥有价格优势的中国品牌小汽车产品却因为车型老化而逐渐失去竞争力。在国内没有新车型投入的同时,老款逐渐停产的局面使得中国品牌在海外小汽车市场处于尴尬的境地;小型suv,一种替代产品,在海外市场有所增长,但它对销售的贡献远远小于小型汽车。

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯





「大众马球」

与国内市场相比,suv市场的增速自2019年上半年以来有所放缓,预计全年负增长8.9%也表明消费者变得更加理性。毕竟中国和美国的人均gdp差距巨大,实际基尼系数(贫富差距)世界第一,所以大部分普通消费者会在没有太大压力的情况下回归经济实用的消费模式。

未雨绸缪,在国内市场不再高速增长的背景下,中国品牌在产品策划上摩擦热点的后续策略很可能会失败。缺乏长期高速增长意味着机会导向型空的窗口期非常短,摩擦热产品的壁垒在它们上市之前就已经形成。产品规划也要像工程开发一样回归正向:根据国内外政治经济形势,更迫切的是预测至少5年(第一代正常产品生命周期)的细分市场需求,根据企业自身定位锚定部分区域,尽快建立自己的护城河屏障;小汽车产品的持续投入,无论从海外市场还是国内走势来看,都是不容忽视的,值得认真论证。(正文/汽车家居行业评论员杨洁)

(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯

附:中国乘用车的分类受早期南北大众合资公司的影响。行业内乘用车分类名称以大众集团内部分类为依据:比如捷达属于A类车,polo属于a0类。在下表中,我们总结了世界主流乘用车分类标准与中国行业和汽车之家的分类比较,供您参考。


轻型乘客

如果您想阅读所有内容,请登录查看

标题:(新车资讯)深评:从价格窥探中国小型车发展机会盖世汽车资讯

地址:http://www.nllxx.com/hq/14091.html